[实用新型]一种柴油机直载ECU过渡支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机用支架，特别涉及一种电控高压共轨柴油机直载ECU过渡支架。 

背景技术

电控高压共轨柴油机普遍应用直载ECU技术，将ECU装配在柴油机的机体上。由于柴油机结构的限制，ECU总成往往不能直接装配在机体上，需在ECU和机体之间增设一过渡支架。因为ECU是个非常紧密的电子元件，对振动的要求非常高，一旦振动超标极易引起ECU电子元件的损坏，影响柴油机的正常运行。柴油机的总体布置及性能标定定型后，机体的振动就固定了，因此ECU过渡支架的振动情况直接影响着ECU的振动。ECU过渡支架的结构设计决定了其振动结果，同时，该过渡支架又要兼顾在有限的空间满足ECU及柴油机其它相关件的装配，所以，设计一个合理的ECU过渡支架有一定的难度。 

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术难题，提供了一种柴油机直载ECU过渡支架。 

本实用新型采用以下技术方案： 

一种柴油机直载ECU过渡支架，包括内支架和外支架。 

所述内支架为空心的矩形框，所述矩形框的四个顶点分别为四个安装凸台，四个安装凸台包括左上安装凸台、右上安装凸台、右下安装凸台和左下安装凸台，柴油机直载ECU过渡支架通过安装凸台安装在机体上。 

所述外支架为领结状，所述领结两侧的四个顶点分别为四个ECU安装凸台，四个ECU安装凸台分别为左上ECU安装凸台、右上ECU安装凸台、右下ECU安装凸台和左下ECU安装凸台。 

所述左上ECU安装凸台和右上ECU安装凸台分别通过加强筋与左上安装凸台和右上安装凸台之间的框边中心连接，所述左下ECU安装凸台和右下ECU安装凸台分别通过加强筋与左下安装凸台和右下安装凸台之间的框边中心连接； 

左上ECU安装凸台和左下ECU安装凸台通过加强筋连接，右上ECU安装凸台和右下ECU安装凸台也通过加强筋连接，左上安装凸台、右上安装凸台、右下安装凸台、左下安装凸台分别与左上ECU安装凸台、右上ECU安装凸台、右下ECU安装凸台和左下ECU安装凸台通过加强筋连接。 

所述左上安装凸台和右上安装凸台之间的框边中心设有上框边过渡圆台，左上ECU安装凸台、右上ECU安装凸台分别通过加强筋与上框边过渡圆台连接；右下安装凸台和左下安装凸台之间的框边中心设有下框边过渡圆台，右下ECU安装凸台、左下ECU安装凸台也分别通过加强筋与下框边过渡圆台连接；所述上框边过渡圆台与下框边过渡圆台通过加强筋连接，该加强筋将内支架围成两个空心正方形框，该空心正方形框内为方形通孔。 

当左上ECU安装凸台到左上安装凸台的距离大于左下ECU安装凸台到左下安装凸台的距离时，所述左上ECU安装凸台还可以通过板状加强筋与左上安装凸台连接，该板状加强筋上宽下窄。 

当右上ECU安装凸台到右上安装凸台的距离大于右下ECU安装凸台到右下安装凸台的距离时，所述右上ECU安装凸台还可以通过板状加强筋与右上安装凸台连接，该板状加强筋上宽下窄。 

本实用新型的原理是，考虑到刚度与质量成反比、质量与振动固有频率成正比的关系，以及柴油机直载ECU过渡支架与机体、ECU的安装空间，柴油机直载ECU过渡支架在保证其刚度的情况下尽可能去除局部材料：ECU安装凸台之间采用“领结式”结构连接；安装凸台之间设置两个方形通孔；柴油机直载ECU过渡支架与机体连接的一侧，通过在每个ECU安装凸台及安装凸台之间设置“斜拉索式”的加强筋结构的方式和两个ECU安装凸台之间设置的宽扁筋结构（板状的加强筋）的方式来保证柴油机直载ECU过渡支架的刚度。 

其中，由于ECU安装凸台在安装凸台的外侧，呈悬臂状态，普通的筋连接结构难以保证此处的刚度，极易导致ECU振动过大，因此，为了提高ECU安装凸台处的刚度，在横向排列的两个安装凸台中间（矩形框中心）设置了过渡圆台，并在ECU安装凸台和过渡圆台之间设置加强筋；上部的ECU过渡支架上部距离上部的安装凸台较远时，两个ECU安装凸台与安装凸台之间的板状的加强筋设置成筋宽渐变的结构（上宽下窄）。 

本实用新型的有益效果是，在保证了结构刚度的情况下，既避免了振动的产生，又能够兼顾在有限的空间满足ECU及柴油机其它相关件的装需求。 

附图说明

图1为本实用新型的正面主体示意图。 

图2为本实用新型的后视图。 

图3为本实用新型的立体示意图。