[实用新型]一种中央空调系统用调节阀自锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节阀结构，尤其是涉及调节阀内的自锁装置。

背景技术

中央空调系统包括冷冻机组、冷冻水循环回路、冷却水循环回路和各末端设备，冷冻水循环回路将冷冻机组产生的冷量输送至末端设备，由末端设备连接的温度控制器根据温度设定值与实际温度值的比较，对冷冻水管路的阀门进行调节控制，从而实现对末端设备换热量输出的控制。为了保证各末端设备换热量的需要，冷冻水循环管网的压力需要兼顾最远端的供给压力，此外，各个末端设备并不是同时需要进行换热，因此总有部分末端设备处的调节阀需要关闭，导致局部的压差较高。

现有的调节阀执行机构通常包括控制器、驱动电机、齿轮减速机构以及自锁弹簧，齿轮减速机构的动力输入端连接驱动电极的转轴，动力输出端连接阀杆，控制器输出控制信号，控制驱动电机转动，通过齿轮减速机构减速后带动阀杆转动，实现对阀门开启、调节流量大小以及关闭的操作。自锁弹簧的一端连接在阀体上，另一端连接在阀杆上，其弹力方向与阀杆被驱动时的转动方向相反，当控制器输出复位信号时，驱动电机失电，阀杆在自锁弹簧的作用下，自动转动，保证调节阀处于常开或常关状态。由于末端设备回水管线调节阀处的局部压差较大，阀杆容易被阀芯推动，而齿轮减速机构和驱动电机也会随动，如果压差超过自锁弹簧的扭力时，会推动阀芯移位，导致出现泄漏，造成冷量的损耗，但是如果增加自锁弹簧的扭力，又会在开启时需要驱动电极提供更大的扭矩，势必增加驱动电机的功率和能耗。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自锁效果更好的中央空调用调节阀自锁装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种中央空调用调节阀自锁装置，设置在齿轮减速机构和阀杆之间，它由相互啮合的蜗杆和涡轮组成，其中蜗杆连接在所述齿轮减速机构的动力输出端上，涡轮固定在所述阀杆上。

蜗杆和涡轮传动副中，力矩只能从蜗杆向涡轮方向传递，不能由涡轮传递至蜗杆，因此将齿轮减速机构的动力输出端连接在蜗杆上，将涡轮固定在阀杆上，无论作用在阀杆上的力有多大，都不能使涡轮带动蜗杆转动，因此可以在任何位置上实现良好的自锁效果，此外蜗杆和涡轮之间的传动比较大，相应的驱动电机的功率还可以减小，能耗也能降低。

所述涡轮为扇形。简化结构，在保证自锁的同时减小占用的体积。

本实用新型的优点是：结构简单，力矩只能单向传递，自锁效果更好，传动比大，简化了传动结构，整体能耗更低。

附图说明

附图1为本实用新型实施例关闭状态下的结构示意图，

附图2为本实用新型实施例开启状态下的结构示意图；

1、驱动电机，2、齿轮减速机构，3、蜗杆，4、涡轮，5、阀杆。

具体实施方式

实施例：

参阅图1-2，一种中央空调用调节阀自锁装置，设置在齿轮减速机构2和阀杆5之间，它由相互啮合的蜗杆3和涡轮4组成，其中蜗杆3连接在齿轮减速机构2的动力输出端上，涡轮4固定在阀杆5上。涡轮4为扇形。

正常操作时，调节阀的控制器（图中未示出）控制驱动电机2转动，齿轮减速机构2将驱动电机1动力传输至蜗杆3上，由蜗杆3带动扇形涡轮4摆动，阀杆5随动，带动阀芯位移，实现流量的调节。当调节阀的控制器复位时，驱动电机2失电停止运行，此时蜗杆3停止转动，虽然涡轮4可随阀杆5摆动，但由于蜗杆3的限位，涡轮4是无法驱动蜗杆3转动的，此时阀芯停留在当前的位置上被固定，可以实现当前流量的自锁。当然，控制器内也可以通过程序设定当复位时，控制驱动电机2延时运行一段时间，直至阀杆5转动至复位位置，使阀芯从当前位置调整至全封闭或全开的状态，实现调节阀常闭或常开的自锁固定。

上列详细说明是针对本实用新型之一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。