[实用新型]数控车丝机的外倒刀夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种数控机床技术，具体说，涉及一种数控车丝机的外倒刀夹。

背景技术

CTM-30车丝机是由德国引进的油套管加工专用数控车丝机，加工方式为管子固定，工具头旋转，使用组合刀具，多个刀片车丝一次成型，加工效率高。

如图1所示，是现有技术中CTM-30车丝机中刀杆的刀杆结构图之一。如图2所示，是现有技术中CTM-30车丝机中刀杆的刀杆结构图之二。工具头上装有6个刀杆（A1~A3，B1~B3）和6个组合刀夹（A1~A3，B1~B3），刀具固定在组合刀夹上。车丝机有6个刀位，A1、A2、A3安装车丝刀，B1、B2、B3就安装外倒刀、端面到和内倒刀。

在加工圆螺纹时因为切削量较大，在螺纹结束后刀片还没有离开管体表面，需要有个退刀的过程。而组合刀具设计为扒荒刀与螺纹梳刀安装在同一个固定的刀夹内，扒荒刀先于螺纹梳刀车丝，所以在退刀时扒荒刀已经在螺纹总长之外车削了一段管子表面（即产生了白脖）。

如图3所示，是现有技术中车丝刀与扒荒刀安装在同一个组合刀夹内的结构图。车丝刀12和扒荒刀13安装在一个固定的组合刀夹11上，扒荒刀13位于车丝刀12前20mm处，两把刀的切削量不能单独控制，在车丝刀12退刀时，扒荒刀13已经在有效螺纹之外车削了一段20mm长的白脖。

由于油套管上产生白脖，在油田下井时，不能准确判断螺纹尾扣，无法判断油套管的拧接结果。这种情况的出现，使得生产厂家经常收到油田提出的异议，导致圆螺纹不能正常生产。其次，因为采用一次车丝成型，切削负载大，使用中发现工具头的刚度不够，导致产品单项值极不稳定，高钢级和偏梯形螺纹的油、套管不能正常生产。同时较大的切削力使得刀具消耗量增大，工具头使用寿命低，平均每各月要更换一次工具头。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种数控车丝机的外倒刀夹，配合A刀杆和B刀杆使用，在加工工件的过程中能够降低载荷，同时解决单项值不稳定和白脖缺陷的问题。

技术方案如下：

一种数控车丝机的外倒刀夹，包括设置有冷却水通道的外倒刀夹，所述外倒刀夹还设置有扒荒刀、扒荒刀冷却水通道和扒荒刀冷却水孔，所述扒荒刀冷却水通道和所述冷却水通道相通。

进一步：所述扒荒刀为圆形。

进一步：所述圆形的扒荒刀的直径为16mm。

进一步：所述外倒刀夹设置有外倒刀。

与现有技术相比，技术效果如下：

利用本实用新型车丝过程中，载荷降低了40%，同时解决了单项值不稳定和白脖缺陷的问题。使用本实用新型后，经过现场实验，成功车丝了直径139.7mm、177.8mm、244.5mm三个规格的圆螺纹和偏梯螺纹套管。因为降低了加工过程中丝杠负载，丝扣单项值明显稳定，提高了成材率，一次车丝合格率由95%提高到99%以上。同时降低了刀具消耗，吨钢刀具消耗降低了10元。工具头寿命提高一倍，降低了工具头精度的要求，精度从0.02mm降低到0.05mm。从根本上消除了长圆螺纹存在的白脖缺陷。

附图说明

图1是现有技术中CTM-30车丝机中刀杆的刀杆结构图之一；

图2是现有技术中CTM-30车丝机中刀杆的刀杆结构图之二；

图3是现有技术中车丝刀与扒荒刀安装在同一个组合刀夹内的结构图；

图4是本实用新型中从A刀杆上去掉扒荒刀的改装示意图；

图5是本实用新型中扒荒刀改装到B刀杆上外倒刀夹、端面刀夹和内倒刀夹上的叠加示意图；

图6a是本实用新型中改进后的外倒刀夹的正视图；

图6b是本实用新型中改进后的外倒刀夹的仰视图；

图6c是本实用新型中改进后的外倒刀夹的俯视图；

图7a是本实用新型中改进后的端面刀夹的正视图；

图7b是本实用新型中改进后的端面刀夹的仰视图；

图7c是本实用新型中改进后的端面刀夹的俯视图；

图8a是本实用新型中改进后的内倒刀夹的正视图；

图8b是本实用新型中改进后的内倒刀夹的仰视图；

图8c是本实用新型中改进后的内倒刀夹的俯视图；

图9a是本实用新型中B刀杆的结构图；

图9b是本实用新型中B刀杆的剖面图。

具体实施方式

分析现有技术中存在问题的原因：单项值不稳定的原因主要是工具头的刚度不够，车丝过程中丝杠负载大，产生了弹性变形，使得车丝后产品数据不稳定，特别是在加工高钢级时候数据变化大。要想稳定车丝后的螺纹参数就必须降低车丝过程中丝杠的负载。

1、产生较大负载的原因。