[实用新型]轿车扭力梁后轴强化结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轿车技术领域，具体地说，特别涉及轿车扭力梁后轴的强化结构。

背景技术

轿车的扭力梁位于左右两边的拖曳臂之间，并在扭力梁与对应侧拖曳臂所形成的夹角区域内设置有弹簧座，该弹簧座的安装方式一般有两种：

一种是弹簧座只与拖曳臂连接，所存在的不足为：

1）弹簧座受焊接长度及贴合面约束，自身强度较低。

2）弹簧座结构复杂，搭接处不易控制。

另一种是弹簧座与拖曳臂及扭力梁局部连接，弹簧座与拖曳臂之间形成有缝隙。由于受扭力梁形状影响，弹簧座与扭力梁多为线与面搭结，整体刚度、强度较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高强度及刚度的轿车扭力梁后轴强化结构。

本实用新型的技术方案如下：一种轿车扭力梁后轴强化结构，包括扭力梁（1）、拖曳臂（2）和弹簧座（3），所述扭力梁（1）位于左右两边对称设置的拖曳臂（2）之间，在扭力梁（1）后侧的左右两边均设有弹簧座（3），所述弹簧座（3）的前端向上变形弯折，形成第一翻边（3a），该第一翻边（3a）与扭力梁（1）的对应部位面面贴合，并通过焊接固定；所述弹簧座（3）外侧边的形状与拖曳臂（2）对应部分的臂体相吻合，弹簧座（3）的外侧边贴靠在拖曳臂（2）对应部分的臂体上，也通过焊接固定。

采用以上技术方案，弹簧座与扭力梁之间通过面面搭接固定，两者之间的接触面积大，连接的牢固性及可靠性好，能有效增强扭力梁后轴的横向强度及刚度。弹簧座的外侧边与拖曳臂之间形成无缝连接，增加了与拖曳臂之间的焊接长度，有效增强了扭力梁后轴的纵向强度及刚度。本实用新型使得弹簧座与扭力梁及拖曳臂之间形成一个封闭的三角形区域（弹簧座与扭力梁之间以及弹簧座与拖曳臂之间无缝隙），避免了在该区域内有过高的应力集中，能确保弹簧座不发生变形、损坏或脱落。

为了进一步增加弹簧座的结构强度及刚度，所述弹簧座（3）的边沿除外侧边及第一翻边（3a）外，其余部分向上变形弯折，形成第二翻边（3b），该第二翻边（3b）的前端与第一翻边（3a）连为一体。

本实用新型的有益效果是：

1）增加了整个扭力梁后轴的强度及刚度，特别是横向、纵向强度及刚度，并且搭接部位易控制。

2）使弹簧座与扭力梁及拖曳臂之间形成一个封闭的三角形区域，避免了在该区域内有过高的应力集中。

3）设计巧妙、结构简单、易生产加工，改造容易，改造成本低，在多种类型的轿车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由扭力梁1、拖曳臂2和弹簧座3等构成。其中，拖曳臂2左右对称布置，在拖曳臂2的前端焊接衬管4，该衬管4的轴心线在左右横向上。在拖曳臂2的中部焊接支架5，后端焊接减震销6。所述衬管4、支架5和减震销6的布置形式与现有技术相同，在此不作赘述。

如图1所示，扭力梁1位于左右两边对称设置的拖曳臂2之间，扭力梁1的端部与对应的拖曳臂2相固定，在扭力梁1后侧的左右两边均设有弹簧座3。所述弹簧座3外侧边的形状与拖曳臂2对应部分的臂体相吻合，弹簧座3的外侧边贴靠在拖曳臂2对应部分的臂体上，并通过焊接固定。所述弹簧座3的前端向上变形弯折，形成第一翻边3a，该第一翻边3a与扭力梁1的对应部位面面贴合，也通过焊接固定，这样弹簧座3与扭力梁1及拖曳臂2之间形成一个封闭的三角形区域（弹簧座与扭力梁之间以及弹簧座与拖曳臂之间无缝隙）。所述弹簧座3的边沿除外侧边及第一翻边3a外，其余部分向上变形弯折，形成第二翻边3b，该第二翻边3b的前端与第一翻边3a连为一体。