[实用新型]一种滚型进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件技术，尤其是一种能提高发动机升功率和扭矩的滚型进气歧管。

背景技术

目前，国内汽车发动机大部分采用铝制进气歧管，铝制进气歧管用铝合金材料浇铸成一整体，其优点是结构比较紧凑、强度高。但铝制进气歧管也存在着客观的缺陷，如重量较大；而塑料的进气歧管比铝合金的进气歧管平均轻1/3,原材料成本铝合金的也相对较高；由于铝铸造的工艺特点，进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案；铝合金铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低；另有小部分汽车发动机虽然采用了塑料进气歧管，但也只限于产品材料的更换，结构仍与铝制进气歧管相同，对发动机升功率和扭矩的提高非常有限。

如现有的进气歧管，专利公开号为CN1267605Y，一种汽车发动机空气增氧进气管，设置在汽车发动机系统的空气滤清器与气化器之间，增氧进气管是三通管，即在两端连接空气滤清器与气化器，或连接气化器与发动机进气口的管道中间位置设有一个分支增氧进气管，分支增氧进气管预设有外接进气管接头，外接进气管接头与外设的氧气进气管口采用卡式可拆卸密封连接。又如专利号为 200420061681.4实用新型的一种防进水的汽车发动机进气管，以克服进气管存在的易进水的问题，进气管的进气口处向下弯折，与进气管主体形成倒“U”型结构，防止了水从进气口吸入。再如中国专利申请号为200320124809.2的一种可调式进气管，包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管，加速内管一端与引擎进气端连接，入气外管一端与一空气滤清器连接，加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接，利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，以提升进气量与进气压力。还有如中国专利申请号为200720192776.3的一种用于汽车的空气滤清器进气管，有一进气管管体，进气管管体上设有若干组波纹环，当空气滤清器进气管较长时，波纹环的存在可以有小量的不给量，从而弥补安装时产生的误差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用铝合金制造进气歧管，流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案，且铸造进气歧管内气道比较粗糙，导致发动机升功率和扭矩偏低的问题，提供一种进气道分布及机构尺寸更加合理，一次性得到光滑的内气道表面的滚型进气歧管。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种滚型进气歧管，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体，其特征是所述的歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体融合成一体式壳体总成结构，壳体总成内形成蜗流式气道，其中谐振腔自绕一周形成空洞稳压腔，气道自谐振腔壳体外同样绕一周，气道至进气法兰部位成四个气道。

本装置采用塑料材料制作，由于注塑时材料流动性好，可完成金属材料无法达到的复杂结构及省去不少金加工工序，可以把进气道分布及机构尺寸设计得更加合理，且能一次性得到光滑的内气道表面，这样，便有效地降低了进气压力，提高发动机的升功率和扭矩。歧管上壳体、歧管下壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体四部分零件，以及小管嘴、小歧管、法兰等均可一次注塑完成。本结构可以精确控制了其管道的长度，合理地分配四个进气道的容积，达到均配的效果，因此，可以提高充气效率，方便地实现复杂的进气控制功能，提高发动机的性能，增大了最大扭矩，降低了油耗，内壁表面粗糙度值小，工作时，能顺畅进气，使发动机活塞室内汽油能更充分燃烧，尾气排放时的污染也大大减小。

作为优选，所述的气道绕谐振腔壳体一周与分气腔重合，分气腔的腔壁与气道的腔壁融为一体。气道和分气腔连续且重合，使两者腔壁连为一体，在保证强度的条件下，简化了加工工艺，节省了材料。

作为优选，所述的节流阀法兰与分气腔一端相连，节流阀法兰的端面设有节流阀凹槽型密封圈座和若干个螺母嵌件孔。把密封圈先安装在密封圈座中，把螺母嵌件嵌入螺母嵌件孔中，再进行歧管的整体安装，方便快捷。

作为优选，所述的分气腔壳体上设有若干支与所述壳体融为一体的小歧管。注塑时就把小歧管与壳体同时融合，成型后便减少金加工工序，从而降低成本。

作为优选，所述的节流阀法兰与分气腔相连部位设有细管，细管与分气腔的腔体融为一体并管路相通。避免了金属铸造工艺中的细管、短细管附加焊接或螺接等工序，在保证强度的条件下降低了成本。

作为优选，所述的分气腔腔管上设有与其融为一体的短细管，短细管两旁设有嵌螺孔。在铝合金铸造工艺中，细管、短细管都是另外增加工序，或焊接或螺接而成，而装置采用一次性成型，减去了这些复杂工序。