[实用新型]一种长头汽车前围隔热降噪结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前围隔热降噪结构，尤其涉及一种长头汽车前围隔热降噪结构，具体适用于提高长头汽车前围的隔热降噪性能。

背景技术

长头汽车的发动机舱是汽车产生热量和噪音的主要部位之一，这些热量和噪音很容易传至驾驶室，严重影响驾驶的舒适性、汽车的环保以及可靠性。现有的长头汽车为了减少热量和噪音对驾驶室的影响，往往在汽车的前围设计隔热降噪结构。

中国专利授权公告号为CN202499087U，授权公告日为2012年10月24日的实用新型专利公开了一种轻型汽车前围隔热垫，包括紧密贴合汽车驾驶室钣金、能吸收汽车发动机发出的热量和噪音的底料层，在底料层的表面有与底料层复合成型的、能隔绝汽车发动机发出的热量和噪音的面料层。虽然该实用新型具有隔热降噪的性能，但其仍然存在以下缺陷：

该实用新型的底料层和面料层形成一个整体粘贴在汽车前围的内侧，即只在单侧设置隔热降噪材料，存在隔热降噪效果较差的弊端。

发明内容

本实用新型的目的是克服以上技术中存在的隔热降噪效果较差的问题，提供一种隔热降噪效果较好的长头汽车前围隔热降噪结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种长头汽车前围隔热降噪结构，包括前围骨架、前围封板和第一隔热降噪层，所述前围骨架与前围封板固定连接，所述前围封板的内侧与第一隔热降噪层固定连接；所述前围封板的外侧与第二隔热降噪层固定连接。

所述第一隔热降噪层为层状结构，包括蜂窝状海绵层和第一PE层，所述第一PE层与前围封板的内侧粘贴连接。

所述第二隔热降噪层为层状结构，包括阻尼板、第二PE层、PU层和铝箔层，所述阻尼板的内侧与前围封板的外侧粘贴连接，所述阻尼板的外侧依次通过第二PE层、PU层与铝箔层的内侧固定连接。

所述铝箔层的外侧覆盖有圆孔铝板。

所述圆孔铝板的两端与前围骨架固定连接。

所述圆孔铝板的两端与前围骨架的连接方式为铆接。

所述前围骨架与前围封板的连接方式为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种长头汽车前围隔热降噪结构在前围封板的内外两侧分别设置了第一隔热降噪层和第二隔热降噪层，即采用了双层隔热降噪措施。热量和噪音通过第一隔热降噪层和第二隔热降噪层后，其强度明显减弱，从而有效增强长头汽车前围的隔热降噪效果，提高驾乘的舒适性。因此，本实用新型提高了长头汽车前围的隔热降噪性能。

2、本实用新型一种长头汽车前围隔热降噪结构的第二隔热降噪层包括第二PE层和PU层，由于PU和PE的密度不同，分别吸收不同波段的噪音，两者同时使用时就可以吸收波段范围更广的噪音，从而显著提高降噪的效果；同时，第二PE层和PU层还具有良好的隔热效果。因此，本实用新型同时使用了PE和PU两种材料，显著提高了隔热降噪性能。

3、本实用新型一种长头汽车前围隔热降噪结构中的第一隔热降噪层包括蜂窝状海绵层，一方面蜂窝状海绵层的使用有效降低了本实用新型的重量，实现了车体轻量化，另一方面蜂窝状海绵的表面布满凸包，凸包和海绵孔分别吸收不同波段的噪音，而普通海绵的海绵孔只能吸收一个波段的噪音，所以蜂窝状海绵在隔热的同时也显示出了显著高于普通海绵的降噪性能。因此，本实用新型在降低自身重量的同时具有显著的降噪性能。

4、本实用新型一种长头汽车前围隔热降噪结构中的圆孔铝板具有吸收噪音的作用，另外，圆孔铝板覆盖在铝箔层的外侧，能起到固定第二隔热降噪层和装饰的作用。因此，本实用新型中的圆孔铝板具有降噪、固定和装饰的作用。

5、本实用新型一种长头汽车前围隔热降噪结构可以根据需要设计第一隔热降噪层和第二隔热降噪层的厚度，且易于实施。因此，本实用新型具有可控性，且易于实施。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中第一隔热降噪层的结构示意图。

图3为图1中第二隔热降噪层的结构示意图。

图中：前围骨架1、前围封板2、第一隔热降噪层3、蜂窝状海绵层31、第一PE层32、第二隔热降噪层4、阻尼板41、第二PE层42、PU层43、铝箔层44、圆孔铝板5。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图3，一种长头汽车前围隔热降噪结构，包括前围骨架1、前围封板2和第一隔热降噪层3，所述前围骨架1与前围封板2固定连接，所述前围封板2的内侧与第一隔热降噪层3固定连接；所述前围封板2的外侧与第二隔热降噪层4固定连接。