[实用新型]一种可调换档力的气动式AMT气路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动式AMT气路结构，更具体的说涉及一种可调换档力的气动式AMT气路结构。

背景技术

AMT是指机械式自动变速器，它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵，这样就实现了手动变速器的自动化。AMT按照驱动力来源的不同，可分为液动式、电动式、气动式三种；现有的重型车辆上普遍装有气源，因此重型车辆大多使用现有的气源采用气动式AMT。气动式AMT在选档、换档及离合器分离的过程中需要不同的作用力来实现相应的动作，参见图1，目前常见的气动式AMT气路结构包括储气筒1、减压阀3、离合器执行机构4、选档执行气缸5、换档执行气缸8，储气筒1的出气端与减压阀3的进气端相连接，减压阀3的出气端并联有离合器执行机构4、选档执行气缸5、换档执行气缸8；工作时，从储气筒1出来的高压气体经过减压阀3减压后直接到达离合器执行机构4、选档执行气缸5和换档执行气缸8，根据离合器执行机构4、选档执行气缸5和换档执行气缸8动作时需要的作用力，通过减压阀3设定一个适中的气压驱动离合器执行机构4、选档执行气缸5和换档执行气缸8，离合器执行机构4、选档执行气缸5和换档执行气缸8的工作气压大小相同。但是，实际工作中换档执行气缸8换挡时各个档位的换档力大小不同，比如从3档换2档时需要的换档力很大，而这种气路结构换档力不可调，设定的气压往往不足以产生需要的换档力，经常出现换档执行气缸8无法换档或换挡时间过长的情况；若增大工作气压，这种气路结构会导致对离合器执行机构4、选档执行气缸5和换档执行气缸8在换挡力较小的档位时冲击过大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的气动式AMT气路结构换档力不可调而导致无法换档或换挡时间过长等问题，提供一种可调换档力的气动式AMT气路结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种可调换档力的气动式AMT气路结构，包括储气筒、减压阀、离合器执行机构、选档执行气缸和换档执行气缸，所述储气筒的出气端与三通接口的进口通过气路相连接，所述三通接口的一路出口与减压阀的进气端通过气路相连接，所述减压阀的出气端通过气路并联有离合器执行机构和选档执行气缸，所述三通接口的另一路出口与气压传感器的进气端通过气路相连接，所述气压传感器的出气端与两位两通高频电磁阀的进气端通过气路相连接，所述两位两通高频电磁阀的出气端通过气路与换档执行气缸相连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的气路结构，从储气筒出来的高压气体通过三通接口的一路出口、经过气压传感器、两位两通高频电磁阀到达换档执行气缸，通过调节两位两通高频电磁阀占空比的方式来改变通往换档执行气缸的气压从而实现可调的换档力，解决了换档执行气缸低档位挂档困难、换挡时间长的问题，提高了换档执行气缸换挡平顺性和气动式AMT系统的可靠性，减少了气动式AMT零部件的过早损坏。

附图说明

图1是现有的气动式AMT气路结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中，储气筒1，三通接口2，减压阀3，离合器执行机构4，选档执行气缸5，气压传感器6，两位两通高频电磁阀7，换档执行气缸8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。