[实用新型]一种动力汽车DCDC供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种属于新能源汽车技术领域，涉及一种动力汽车DCDC供电电路。 

背景技术

目前，市场上应用的新能源客车逐渐增多，长时间停放现象逐渐明显，24V蓄电池由于长时间停放造成亏电的风险逐渐增加，传统车如果蓄电池亏电，需要将亏电蓄电池与其他24V蓄电池并联进行充电恢复，但是新能源客车与传统车相比，自身配有动力电池1与DCDC转换器2，如果蓄电池3亏电，可以使DCDC转换器工作，为蓄电池进行充电。但是，目前所有能源车辆DCDC转换器输入控制均受低压限制，如图1所示，即当蓄电池3亏电时，蓄电池电压过低，不能控制DCDC供电接触器4吸合，DCDC转换器无法工作，也就无法达到通过动力电池与DCDC转换器为蓄电池充电的目的。另外纯电动客车由于蓄电池不参与发动起启动，如果配备较大容量电池，成本以及重量均会增加，如果配备小容量电池，电池自放电时间较短，短时间停放会导致蓄电池亏电。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力汽车DCDC供电电路，以解决现有蓄电池由于长时间停放造成亏电时维修不方便的问题。 

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种动力汽车DCDC供电电路，包括动力电池、DCDC转换器和蓄电池，所述动力电池通过一个DCDC供电接触器与DCDC转换器控制连接，所述蓄电池连接在DCDC转换器的输出端，所述DCDC供电接触器两端并联有一个手动开关。 

所述动力电池与DCDC供电接触器之间串设有直流保险。 

所述DCDC供电接触器为高压直流接触器。 

所述手动开关为高压直流手动开关。 

本实用新型的动力汽车DCDC供电电路包括动力电池、DCDC转换器和蓄电池，动力电池通过一个DCDC供电接触器与DCDC转换器控制连接，蓄电池连接在DCDC转换器的输出端，通过在动力电池和DCDC转换器之间并联一个手动开关，在蓄电池亏电时闭合手动开关，动力电池通过手动开关给DCDC转换器供电，DCDC转换器正常输出，给蓄电池充电，同时为整车负载供电，当蓄电池电压可以维持DCDC供电接触器正常吸合时，断开手动开关，整车进入正常状态。该供电电路可以方便动力汽车在长时间停放导致蓄电池亏电时的维护，不用外接其他蓄电池为亏电蓄电池补电。 

附图说明

图1现有动力汽车DCDC供电电路图； 

图2是本实用新型动力汽车DCDC供电电路实施例电气图。 

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。 

如图2所示为本实用新型动力汽车DCDC供电电路实施例的电气图，由图可知，该电路包括动力电池1、DCDC转换器2和蓄电池3，动力电池1通过一个DCDC供电接触器4与DCDC转换器控制连接，蓄电池3连接在DCDC转换器2的输出端，DCDC供电接触器4两端并联有一个手动开关6。 

为了保护电路安全性，在动力电池1与DCDC供电接触器4之间串设有直流保险5。 

本实施例的DCDC供电接触器采用高压直流接触器，手动开关采用高压直流 手动开关。 

本实用新型动力汽车DCDC供电电路的工作原理如下：在蓄电池3电压正常时，即整车可以正常运行的情况下,手动开关6处于断开状态，直流保险5处于闭合状态，DCDC供电接触器4由24V蓄电池3供电，DCDC供电接触器4闭合，DCDC转换器2在整车低压控制下正常工作，正常为整车负载提供低压电源。 

当车辆停放时间过长导致24V蓄电池3亏电的情况下，由于24V蓄电池电压过低，不能控制DCDC供电接触器4吸合，DCDC转换器2无法输出给整车负载供电；此时需要将手动开关6闭合，动力电池1通过手动开关6给DCDC转换器2供电，DCDC转换器正常输出，将动力电池1的高压直流电转换为27V，给蓄电池3充电，同时为整车低压负载提供电源；当24V蓄电池3电压可以维持DCDC供电接触器4正常吸合时，断开手动开关6，整车进入正常状态。 

另外，由于纯电动客车蓄电池不参与启动发动机，所以蓄电池的容量也可相应减小。 

本实用新型的动力汽车DCDC供电电路可以方便新能源客车长时间停放导致电池亏电的维护。