[实用新型]一种用于客车发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于客车上的冷却系统，具体是涉及一种用于客车发动机上的冷却系统。

背景技术

随着国家排放法规的不断推进，为了进一步提高排放水平，降低排放污染物，达到节能环保的目的，北京等大城市开始推进满足欧Ⅴ排放标准的NG客车。但是发动机的排放标准越高，采用的技术就越先进，对匹配要求越高，尤其是燃气发动机其辐射热高，对散热需求非常高。而现有的发动机存在以下问题：

1、整车尺寸受国家标准限制，传统的冷却系统的布置无法满足欧V以上高排放标准的发动机散热要求。

2、低温环境时冷却能力过大会影响气耗。

实用新型内容

　　本实用新型的目的在于提供一种符合欧V标准以上的发动机的冷却系统，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种用于客车发动机的冷却系统，该系统包括发动机、中冷器、散热器、护风罩、风扇、电磁离合器、连接轴、减震带轮、过渡轮和曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮为与发动机纵向连接的主驱动带轮，所述减震带轮、过渡轮和发动机依次横向布置通过皮带传动连接，所述减震带轮侧面设有涨紧机构，所述中冷器、散热器、护风罩、风扇和电磁离合器依次纵向布置在角传动上并经连接轴连接到所述减震带轮；所述电磁离合器由控制盒并与气温传感器和水温传感器相连；所述气温传感器和水温传感器分别安装在发动机的进气管和出水管相连。

实用新型有益效果：本实用新型将现有的发动机的冷却系统由横向布置经角传动变为纵向布置，扩大发动机的冷却系统的布置空间，然后通过选择一对可以感应水温传感器和气温传感器进行按照冷却需要调整散热能力的电磁离合器，这样可以更好的满足欧V标准以上发动机的对冷却能力的散热要求。

附图说明

图1  为本实用新型的结构示意图；

图2  为图1电磁离合器控制系统的框图连接示意图。

图中： 1、中冷器，   2、散热器，3、护风罩， 4、风扇，5、电磁离合器，5.1、气温传感器，  5.2、水温传感器，5.3、控制盒，5.4、电源，   6、角传动，7、连接轴，8、减震带轮，9、过渡轮，10、曲轴皮带轮，11、发动机，12、涨紧结构。

具体实施方式

以下结合附图作进一步详细说明：

如图1所示为客车发动机冷却系统的结构示意图，一种用于客车发动机的冷却系统，该系统包括中冷器1、散热器2、护风罩3、风扇4、电磁离合器5、角传动6、连接轴7、减震带轮8、过渡轮9、曲轴皮带轮10和发动机11，曲轴皮带轮10为与发动机11纵向连接的主驱动带轮，减震带轮8、过渡轮9和发动机11依次横向布置连接，散热机构由中冷器1、散热器2、护风罩3、风扇4和电磁离合器5依次纵向布置连接，能够布置更大的发动机11的冷却系统，减震带轮8通过连接轴7和角传动6与纵向布置的散热机构相连，角传动6可以改变驱动方向，减震带轮8的另一端设有一个涨紧机构12，如图2所示为冷却系统中电磁离合器的控制系统的框图示意图，将水温传感器5.1设在发动机11的出水管上，气温传感器5.2设在发动机11的进气管上，水温传感器5.1和气温传感器5.2由电磁离合器的控制盒5.3控制，电磁离合器5受控制盒5.3控制，本实用新型通过改变布置方式，可以布置更大散热能力的冷却系统，进行水温和气温双重控制，可以很好的控制发动机的进气温度，从而可以满足高排放标准发动机散热能力需求的同时使整车获得比较理想的经济性。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。