[实用新型]一种飞机故障-安全刹车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机刹车系统技术领域，特别是涉及一种飞机故障-安全刹车控制系统。

背景技术

飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机刹车控制系统，大多采用一套液压源供压，在左右机轮各设置一个刹车控制阀，在控制阀前端各设置一个电磁液压锁，一旦刹车控制阀出现阀芯卡滞，电磁液压锁不能将刹车系统进油回到油箱，系统将会带刹车着陆和拖胎，飞机会出现刹爆轮胎的危险，严重影响飞机使用安全。

实用新型专利《飞机刹车系统液压余度控制装置》，编号ZL200620118140.X，电磁液压锁采用两位两通方式，一旦压力伺服阀出现卡滞，系统刹车压力将无法释放，会导致带刹车着陆和拖胎。

发明内容

本发明的目的是：提供一种飞机故障-安全刹车控制系统，能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。

此实用新型可保证在刹车控制阀出现阀芯卡滞故障时，系统处于安全状态，提高飞机的着陆安全性。

本发明的技术方案是:一种飞机故障-安全刹车控制系统，包括刹车控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，梭形活门3，左刹车控制阀41、右刹车控制阀42，左右机轮刹车装置51、52；其中，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与刹车控制器1电气连接，第一电磁液压锁21出口和第二电磁液压锁22出口分别与梭形活门3的两个入口连接，梭形活门3的工作口与左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口相连，左刹车控制阀41的工作口与左机轮刹车装置51相连，右刹车控制阀42的工作口与右机轮刹车装置52相连。

所述的第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22采用两位三通结构，关闭状态下工作口与回油相通，接通状态下工作口与进油相通。

正常刹车时，系统液压源通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22到梭形活门3，然后再通过左刹车控制阀41和右刹车控制阀42进入左右机轮刹车装置51和52，进行飞机刹车。当第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22中任一发生故障后，系统液压源通过正常的电磁液压锁进入梭形活门3然后进行正常刹车。

当任一刹车控制阀出现阀芯卡滞时，电磁液压锁处于关闭位置，刹车控制阀的进油可通过电磁液压锁回到油箱，刹车系统处于松刹状态，能防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎，起到故障-安全保护作用。

本发明具有的优点和有益效果是：本实用新型能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。提高了飞机的着陆安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作具体说明。

一种飞机故障-安全刹车控制系统，包括刹车控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，梭形活门3，左刹车控制阀41、右刹车控制阀42，左右机轮刹车装置51、52；第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与刹车控制器1电气连接，第一电磁液压锁21出口和第二电磁液压锁22出口分别与梭形活门3的两个入口连接，梭形活门3的工作口与左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口相连，左刹车控制阀41的工作口与左机轮刹车装置51相连，右刹车控制阀42的工作口与右机轮刹车装置52相连。

正常刹车时，系统液压源通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22到梭形活门3，然后再通过左刹车控制阀41和右刹车控制阀42进入左右机轮刹车装置51和52，进行飞机刹车。当第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22中任一发生故障后，系统液压源通过正常的电磁液压锁进入梭形活门3然后进行正常刹车。

当左刹车控制阀41和右刹车控制阀42中任一出现阀芯卡滞时，第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22关闭，系统液压源不能进入梭形活门3，左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口油液通过梭形活门3，然后再通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22回到油箱，使得左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口无压力，系统处于松刹状态，起到故障-安全保护作用。

本实用新型能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。提高了飞机的着陆安全性。