[实用新型]水陆两用车

说明书

技术领域

本实用新型属于机动交通工具，特别涉及一种水陆两用车。 

背景技术

能够采用动力驱动、在陆地和水上行驶的水陆两用车是已知的。在这个领域已经有大量的专利涌现，如英国的吉布斯技术有限公司就申请了大量的水陆两用车专利，采取了各种方式使水陆两用车水中行驶更快、不易倾覆，同时保证陆地行驶速度不能过快避免超速。同时国内也有类似专利，另辟蹊径，与吉布斯技术有限公司的轮子升起方式不同的是采用车身下降达到同样的隐藏轮子、减小水中运行阻力的目的。 

但是，人们可能更加期望这样一种水陆两用车：传动更加灵活，前轮、后轮、螺旋桨的驱动控制随心所欲，可单独驱动也可全体驱动；同步升降、保证整车车身平衡；可随意控制前轮或后轮单独转向或四轮同步转向；尾气排放污染小，环境友好性好。 

发明内容

本实用新型克服了上述技术的不足提供了一种驱动控制和转向控制灵活，升降过程中车身保持平衡、尾气排放污染小的水陆两用车。 

为了解决上述技术问题，本实用新型是由以下技术方案构成的：一种水陆两用车，包括船型车体、两组及以上的轮子，车体内安装有由发动机提供动力的传动系统、升降和方向系统，轮子通过升降减震器采用独立悬挂连接方式与车体连接，后部有螺旋桨和方向舵，还有尾气排放管，其特征在于： 

所述传动系统包括主变速箱、分步/同步变速箱、螺旋桨的加速变速器，所述发动机传动主变速箱，主变速箱传动分步/同步变速箱与螺旋桨的加速变速器；前轮、后轮的独立悬挂连接上分别有齿轮，分步/同步变速箱通过传动轴可与其齿和传动；螺旋桨由气推螺旋分离开关推动螺旋加速器齿和传动；

所述升降和方向系统包括油泵、有线阀、升降分配器、方向机总成、升降减震器、方向油缸；所述油泵由发动机带动，将油输出到有线阀，由有线阀输入到升降分配器和方向机总成；升降分配器负责为各轮的升降减震器供油；方向机总成负责为方向油缸供油。

上述的水陆两用车，其特征在于：所述方向油缸包括前方向油缸、后方向油缸、舵油缸。 

上述的水陆两用车，其特征在于：所述每个升降减震器有两条油路，分别为升油管和降油管；升降减震器通过固定座A与车体连接，与车轮通过固定座B连接，固定座B上是升降油缸，升降油缸有降油管和升油管，升降轴连接减震杆，升降轴和减震杆上有弹簧固定在固定座A上。 

上述的水陆两用车，其特征在于：所述每组轮子的升降减震器到升降分配器之间的油路串联并有平衡阀。 

上述的水陆两用车，其特征在于：所述方向机总成与所述各方向油缸之间串联并有闸阀。 

上述的水陆两用车，其特征在于：还设置有尾气净化排放系统，包括单向阀、循环过滤箱A、循环过滤箱B、尾气排放管；发动机的废气排放口通过单向阀与循环过滤箱A连接；循环过滤箱A与循环过滤箱B均有较高水位，并通过循环管和回水管互通；尾气排放管安装在循环过滤箱B上。 

上述的水陆两用车，其特征在于：所述循环过滤箱B内安装有过滤网，将所述尾气排放管包括在过滤范围内；过滤网上方设置有加水孔；循环过滤箱B下方设置有排水阀。 

上述的水陆两用车，其特征在于：所述发动机与循环过滤箱A之间设置有消声器。 

 本实用新型采用了这样的结构之后，与现有技术相比，具有以下优点：采用了主变速箱传动分步/同步变速箱与螺旋桨的加速变速器的方式，可以控制前轮、后轮以及螺旋桨的前驱/后驱/四驱/螺旋运转，达到加速减速快捷灵活的目的；采用了升降分配器负责为各轮的升降减震器供油并通过平衡阀平衡，能保证升降过程中整车车身平衡；通过方向机总成加闸阀控制前/后方向油缸和舵油缸，能起到同步/分布控制四轮和舵转向的作用；采用新型的水滤式尾气净化排放系统，结构简单，所出的废气排往水中或空气中均不污染环境和水质，能起到减少废气排放的作用。 

附图说明

图1是本实用新型的外形示意图； 

图2是本实用新型的传动系统示意图；

图3是本实用新型的升降和方向系统示意图；

图4是本实用新型的尾气净化排放系统示意图；

图5是升降减震器的结构示意图。

图中标记：