[实用新型]拖拉机柴油油路安全节能防冻装置

说明书

本实用新型涉及一种拖拉机油路防冻装置，属于拖拉机技术领域。

目前，我国拖拉机使用的燃料都是柴油，当拖拉机在比较寒冷的地区（如华北、东北和西北地区，进入冬季后气温会降至到﹣5℃至﹣60℃）运行时，拖拉机油箱中的柴油容易变稠，或者在输油管中被冻凝固，油泵吸不动，导致熄火。同时，冬季运行，由于柴油粘度大，影响到油的雾化效果，导致油耗增加，浪费严重，且燃烧不充分，污染环境。

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种拖拉机柴油油路安全节能防冻装置，设置防冻分油管从散热器内通过，与散热器进行热交换，增加柴油油温，有效防止油路被冻凝固。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种拖拉机柴油油路安全节能防冻装置，它包括柴油油箱和发动机，所述的柴油油箱上有进油管和回油管与发动机相连形成油路循环管路，进油管上有油泵，所述的发动机上安装有散热器，散热器上有进水管和回水管与发动机相连形成冷却水循环管路，其特征在于：所述的油路循环管路上连接有防冻分油管，防冻分油管的一端连接在所述的进油管上，另一端连接在所述的回油管上，所述的防冻分油管的中段密封穿入所述的散热器内形成加热油路，防冻分油管在进油管与散热器之间的部分为引油管，防冻分油管在回油管与散热器之间的部分为受热回油管，所述的引油管上有控制阀。

所述的加热油路在所述的散热器内呈“几”字形迂回排布。

所述的散热器内固定有通油内管，通油内管内部中空、外壁密封，通油内管的两端在散热器外壁上开口形成进油口和出油口，所述的防冻分油管分成所述的引油管和受热回油管两部分，引油管连接在进油管和通油内管的进油口之间，受热回油管连接在回油管和通油内管的出油口之间，所述的通油内管的内腔形成加热油路。

所述的通油内管在所述的散热器内呈“几”字形迂回排布。

所述的通油内管为铜管。

本实用新型的有益效果是：

1、在低温环境下，设置防冻分油管从散热器内通过，与散热器进行热交换，将散热器的热量传递给柴油，增加柴油油温，有效防止柴油凝固、油管被冻。柴油不仅不易被冻凝固，使油管畅通，而且水温使柴油的分子热运动剧烈，容易充分燃烧，即经过加热的柴油提高了喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，促进了燃烧，减少了炭粒和黑烟的形成，所以既节省了能源，又减少了污染、保护了环境。

2、同时，柴油又对冷却液的温度进行了冷却，使冷却液的温度得以降低，并且促使水进行循环再利用，减少了水的蒸发，再次节省了能源（水）；又节省了加水（冷却液）的时间。

2、同时，柴油又对冷却液的温度进行了冷却，使冷却液的温度得以降低，并且促使水进行循环再利用，减少了水的蒸发，再次节省了能源（水）；又节省了加水（冷却液）的时间。

3、被加热后的柴油可保证合理的运动粘度，可有效减少喷油泵和喷油器内部柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的磨损，减少了柴油机供油系统的故障，延长了拖拉机柴油供油系统精密零件的使用寿命，杜绝了事故的发生，保障了拖拉机在低温环境下的安全运行。

5、采用本实用新型，废除了对油管的烘烤、或用电源对发动机加热以及利用发动机排气来解决输油管被冻问题的一些不安全、不环保的方法，减少了拖拉机运行和维护的安全隐患。

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构原理图；

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图；

图中，1、柴油油箱，2、发动机，3、散热器，4、进油管，5、油泵，6、引油管，7、控制阀，8、加热油路，9、受热回油管，10、回油管，11、回水管，12、进水管，13、通油内管。

如图1所示的一种拖拉机柴油油路安全节能防冻装置，它包括柴油油箱1和发动机2，所述的柴油油箱1上有进油管4和回油管10与发动机2相连形成油路循环管路，进油管4上有油泵5，所述的发动机2上安装有散热器3，散热器3上有进水管12和回水管11与发动机2相连形成冷却水循环管路，其特征在于：所述的油路循环管路上连接有防冻分油管，防冻分油管的一端连接在所述的进油管4上，另一端连接在所述的回油管10上，所述的防冻分油管的中段密封穿入所述的散热器3内形成加热油路8，防冻分油管在进油管4与散热器3之间的部分为引油管6，防冻分油管在回油管10与散热器3之间的部分为受热回油管9，所述的引油管6上有控制阀7。

所述的加热油路8在所述的散热器3内呈“几”字形迂回排布。增加加热油路8与散热器内冷却水的接触面积，热交换更充分。