[实用新型]汽车桥壳成形模具

说明书

本申请是中国专利申请号为201220369910.3、申请日为2012年07月27日、发明名称“汽车桥壳及其汽车桥壳成形模具”的分案申请。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件成形模具和成形的产品。特别是涉及一种汽车桥壳本体成形模具和成形的产品。

背景技术

以往的用钢板冲压成形汽车桥壳中，是将钢板剪截落料成二片毛坯，将二片毛坯分别冲压成二片弓形状槽型件，切削加工焊缝处，然后将二片弓形状槽型件对焊成桥壳主体，再焊上后盖成桥壳本体。所以一个桥壳本体要用三块钢板冲压后焊成。用这种方法生产的桥壳本体，由于焊缝长，焊接质量要求高，如果控制不当，很容易出现焊缝处疲劳寿命低、渗油等质量问题。因为三块钢板要分别剪裁下料，所以材料利用率低，生产流程长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种生产重量更轻，强度更高，生产成本更低，工作环境更环保的汽车桥壳本体成形用模具。

本实用新型提供了一种将圆形钢管成形为汽车桥壳的汽车桥壳成形模具，其特征在于，包括：

第一模具，具有闭合在一起形成一个第一模腔的第一凹模和第二凹模、以及分别能够覆盖住第一模腔的两端的两个冲头记作第一冲头和第二冲头，该两个冲头的轴中心都设有一个流通高压液体的通孔，模腔是由中间是直径为D22，长为H的大圆柱形、两端都是直径为D2的小圆柱形、沿着大圆柱的两端分别以60~100度的锥角向两端伸展一定距离形成的两个圆锥台形、以及将该两个圆锥台形与所述小圆柱形和中间大圆柱形相过渡的圆弧形构成，其中，放入其中的圆形钢管的内径为d1，外径为D1， D22为D1的1.3~1.6倍，经该第一模具模制成的中间制件的对应于小圆柱形的位置为外径等于D2，内径等于d2的小圆柱；

第二模具，具有闭合在一起形成一个第二模腔的第三凹模和第四凹模，以及分别能够覆盖住第二模腔的两端的两个冲头记作第三冲头和第四冲头，该两个冲头的轴中心都设有一个流通高压液体的通孔，第二模腔对应于大圆柱形的位置为球状，对应于圆锥台形以及圆弧形的位置为一整体圆弧形；

第三模具，具有第一模块、第二模块、以及至少二组具有第五凹模和第六凹模的凹模组，该第一模块和第二模块闭合形成一个对应于所述第二模腔中的球状为第三腔体，每一组的第五凹模和第六凹模的中空结构的形状都是从最小的孔径的位置开始以40~60度的锥度扩展开的圆锥台形；

第四模具，具有第七凹模和第八凹模，该第七凹模和第八凹模闭合形成的第四腔体的形状对应于由所述40~60度的锥度扩展开的圆锥台形的中间向两端逐渐缩细且连接两端的两个侧面互相平行，其中一个侧面有向外凸起的凸起部的形状。

进一步，本实用新型提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征：第一冲头和第二冲头为同心圆柱体，该同心圆柱体由外径为D3的大圆柱体和外径为d3的小圆柱体组合而成， D3比D1大0.1~0.5mm， d3比d1大0.1~0.5mm；

进一步，本实用新型提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征：第三冲头和第四冲头为同心圆柱体，该同心圆柱体由外径为D5的大圆柱以及外径为d5 的小圆柱构成， D5比D2大0.1~0.5mm， d5比d2大0.1~0.5mm；

进一步，本实用新型提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征：第三模具有至少两组所述凹模组，第一组凹模组中的最小孔径为D7，该D7是D1的85~90%；之后的所有凹模组中的最小孔径都为前一组凹模组最小直径的90-95%，且以上述锥度40~60度扩展开来。

实用新型效果：

通过本实用新型提供的汽车桥壳成形模具生产出来的汽车桥壳，桥壳本体为一个完整的整体，各个连接部位都没有焊缝，桥壳本体上更没有平行于轴线的长焊缝，也没有三角板焊缝，制件强度和刚度提高，生产流程缩短，材料利用率提高，工作环境更环保，生产成本低，操作简单，易于实施。

附图说明

图1是本实用新型在实施例中的汽车桥壳本体的结构示意图； 

图2是本实用新型在实施例中的第一中间制件的结构示意图；

图3是本实用新型在实施例中的第一模具的使用示意图；

图4是本实用新型在实施例中的第二中间制件的结构示意图；

图5是本实用新型在实施例中第二模具的使用示意图；

图6是本实用新型在实施例中的第三中间制件的结构示意图；

图7是本实用新型在实施例中第三模具的使用示意图；

图8是本实用新型在实施例中第四中间制件的结构示意图；

图9是本实用新型在实施例中的第四模具的使用示意图；