[实用新型]一种站台边缘绝缘区结构

说明书

本实用新型涉及施工领域，尤其涉及一种站台边缘绝缘区结构。 

屏蔽门系统主要有门体、门机、电源设备、控制设备、上部结构与上盖板、顶箱与下盖板、立柱和门槛等部件构成。屏蔽门门体等布置在车站站台边缘，垂直于站台地板安装。安装完成后，屏蔽门底线、顶线与站台结构保持一致，屏蔽门门槛面与站台装饰完成面在同一水平面上；屏蔽门的主要功能是改善站台的环境条件、节约能源和提高乘客乘车的安全性。 

地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并将地铁的直流牵引供电系统设计为用钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地做绝缘设计。因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差。地铁列车在牵引接触网和钢轨之间行走，致使列车与钢轨带相同的电位，使地铁列车的车体外壳与地存在电位。 

屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体之间的距离很近，乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。为保证屏蔽门具有足够的强度，屏蔽门门体立柱和门框均为不锈钢或铝合金等金属材质。地铁列车车体的外露材质也基本类似。在上下车过程中，乘客可能同时接触到列车和屏蔽门这两种不同电位的金属材质。由于列车的车体外壳可能存在较大电位，则车体与屏蔽门之间可能也会出现电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。所以，理论上分析，地铁屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求的绝缘安装。 

屏蔽门门机的驱动机构（驱动供电线缆及驱动电气设备等）安装在屏蔽门的顶箱与下盖板之内，与地铁内的照明系统、车辆、接触网、通信等系统的专业电源相邻，盖板附近存在与其他用电系统接触的可能性。为了防止用电设备可能外露导电部分或供电电缆破损引起屏蔽门门体的局部带电、出现电位差，可能对人体造成电击伤害。因此，首先需要屏蔽门系统门体结构内部各门单元进行等电位连接，以保证乘客接触屏蔽门不同部位时不存在电位差；同时，考虑到屏蔽门门体可能会带上一定的电压，屏蔽门系统含立柱的底部支撑和上部固定部分等必须进行绝缘安装。 

采用暗铺绝缘层的设计方案应用最多的是北京、上海地铁，最初的施工工艺是在站台结构垫层之上整体涂抹两层环氧树脂做绝缘层，然后，在此之上使用水泥砂浆铺设花岗岩。施工结果表明：此种施工工艺很难达到绝缘区大于0.5兆欧的要求，主要原因是在施工过程中水泥砂浆刺破环氧树脂绝缘底层，水泥砂浆是水性材料，有一定的导电性，从而使整个绝缘区绝缘失效。 

鉴于此原因，行业内对环氧树脂绝缘底层进行改进，采用环氧树脂薄膜或环氧树脂槽，这些绝缘材料相对不容易刺破，并对站台边缘进行分区域绝缘。施工结果表明：该施工工艺在施工完毕初始，电阻可以达到要求，但在与屏蔽门门槛等处连接或运营一段时间以后，绝缘电阻就很难达到规定要求，导致实际上底层绝缘是不够有效。其主要原因是在做底层绝缘处理时，不能保证环氧树脂薄膜或环氧树脂槽与站台底层整体防水的效果，致使其上的水泥砂浆有可能接触到绝缘层之外的区域。实际上，站台地面整体绝缘工程与防水工程类似，任何点滴漏水，都会导致整体绝缘失效。 

实用新型的目的：为了提供安全，方便，绝缘效果好的一种站台边缘绝缘区结构。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：一种站台边缘绝缘区结构，其特征在于，包含绝缘区，所述绝缘区域邻接屏蔽门，所述绝缘区和屏蔽门之间有弹性绝缘胶泥。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘区从下往上包含如下结构层：站台结构层、站台垫层、防水层、绝缘砂浆粘接层、绝缘瓷装修表层。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述站台防水层为防水沥青层。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述站台防水层为防水沥青层。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘瓷装修表层由一块以上的绝缘瓷砖组成。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述一块以上的绝缘瓷砖之间为环氧绝缘胶泥。

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘瓷砖中的一部分为彩色釉面的绝缘陶瓷砖，所述绝缘陶瓷砖构成导向标识。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘瓷砖中的一部分表面上内抠有有箭头标识。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘区上有地漏，所述地漏和绝缘区之间有绝缘材料，所述地漏的漏体为绝缘材料。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘区紧邻着站台非绝缘区。 

本实用新型进一步技术方案在于，所述绝缘瓷装修表层为花岗岩。 

所述绝缘瓷装修表层可根据实际耐压情况更换为其它材质的地面装修表层