[实用新型]储压平衡式离合控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车离合器的驱动机构，具体涉及一种储压平衡式离合控制器。

背景技术

现有机动车离合器的驱动方式多为气压驱动，气压驱动是充气推动过程，利用气压膨胀驱动推杆使离合器断开连接，由于充气过程中占用较多时间，造成现有离合器反应滞后的问题，对换挡过程造成一定影响，离合器断开连接之前操作换挡杆速度操作太快时，不容易完成换挡操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有离合器存在的问题和不足，提供一种储压平衡式离合控制器。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种储压平衡式离合控制器，包括气室，在气室内设置气膜，气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器压盘连接，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入相等压强的气体，左气室和右气室内的气压强度为6-10个大气压，右气室的出气管和进气管上的阀门分别为可控阀门，所述可控阀门为气动阀，或者为液压阀，或者为电磁阀。需要对离合器作用时，对右气室的出气管放气即可快速动作。

向左气室和右气室内分别充入8个大气压的气体。

本实用新型具有以下优点：本实用新型利用放气的方式来驱动离合器压盘工作，放气速度快，放气孔可根据实际需求适当增大其口径，通过多次试验对比发现，利用本实用新型放气驱动的方式现有充气驱动方式速度提高了3-5倍，效果非常显著，其结构简单，操作简单，该方法非常利于推广实施。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，标号1为气室外侧壁，2为气膜，3为左气室，4为右气室，5为推杆，6为左气室进气管，7为左气室出气管，8为右气室进气管，9为右气室出气管，10为阀门，11为离合器。

具体实施方式

参见图1，一种储压平衡式离合控制器，在气室内利用气膜2分割为左气室3和右气室4，在右气室4的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆5，推杆5的一端与气膜2连接，另一端与离合器11的压杆连接，左气室3上设置进气管6和出气管7，右气室4上分别设置进气管8和出气管9，各进气管和出气管上并分别设置阀门10，左气室和右气室内分别储有相等强度的高压气体，例如分别向左气室3和右气室4内分别充入8个大气压的气体。右气室的出气管和进气管上的阀门分别为可控阀门，需要对离合器作用时，对右气室4的出气管9放气即可快速动作，排气后对右气室4进行充气，使两气室压力平衡。