[实用新型]一种改善驻车制动异响的制动器拉簧布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动系统，具体涉及汽车的制动器。 

背景技术

汽车的制动器参见图1，主要由制动蹄总成1、左、右制动蹄总成带拉臂总成5、设置在它们之间的承力销钉4、推杆3和制动蹄上拉簧2组成。制动蹄上拉簧主要用于释放驻车制动之后，使驻车蹄片回到初始位置，释放制动力，解除驻车制动。现有的驻车制动器的蹄片拉簧结构为水平直拉结构，驻车时拉拉索使得蹄片底板与承力销钉产生约1mm左右的间隙，当蹄片与制动鼓结合并随着鼓一起转动，会擦撞承力销钉发响。针对该问题，需要对后制动器驻车制动蹄片拉簧结构进行优化设计。 

发明内容

本实用新型提供一种改善驻车制动异响的制动器拉簧布置结构，改善动态驻车时后制动器发出的撞击异响，提高产品品质。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种改善驻车制动异响的制动器拉簧布置结构，其包括制动蹄总成、制动蹄总成带拉臂总成，和设置在它们之间的承力销钉和推杆。其特征在于：还包括有斜拉式布置的制动蹄上拉簧和推杆固定弹簧。在所述承力销钉的两侧分别设置一个吊耳，制动蹄上拉簧一端连接制动蹄总成，另一端连接在承力销钉靠制动蹄总成这侧的吊耳上，推杆固定弹簧一端连接制动蹄总成带拉臂总成，另一端连接在承力销钉靠制动蹄总成带拉臂总成这侧的吊耳上，且推杆固定弹簧的这一端还延长后与推杆连接，固定推杆。所述制动蹄上拉簧和推杆固定弹簧与水平位置呈相同的夹角设置。

本实用新型通过采用斜拉式的拉簧结构，将驻车制动器驻车蹄片上拉簧的布置方式由原水平单根弹簧布置改为两根斜拉簧布置，能在拉起驻车时，驻车蹄片底板尽可能贴着承力销钉运动，或相隔间隙尽可能小，从而减小驻车蹄片与鼓贴合时引起蹄片底板与承力销钉的撞击，导致异响发生；同时控制斜拉角度，避免制动蹄片过度上移导致与制动鼓发生干涉。通过该优化的拉簧结构，在动态驻车时的撞击声明显下降甚至不易察觉，改善制动器在动态驻车时发出的制动异响。 

附图说明

图1为现有的制动器的拉簧布置结构图； 

图2为本实用新型提出的制动器的拉簧布置结构图。

图中：制动蹄总成1，制动蹄上拉簧2，推杆3，承力销钉4，制动蹄总成带拉臂总成5，推杆固定弹簧6。 

具体实施方式

参见图2，改进后的制动器拉簧布置结构包括制动蹄总成1、制动蹄上拉簧2、推杆3、左、右推杆固定弹簧6、左、右制动蹄总成带拉臂总成5等，在承力销钉4上增加了两个安装吊耳，分别安装制动蹄上拉簧2、推杆固定弹簧6。即制动蹄上拉簧2一端连接制动蹄总成1，另一端连接在承力销钉4靠制动蹄总成1这侧的吊耳上，推杆固定弹簧6一端连接制动蹄总成带拉臂总成5，另一端连接在承力销钉4靠制动蹄总成带拉臂总成5这侧的吊耳上。其中靠近制动蹄总成带拉臂总成5处的推杆固定弹簧6还加长吊耳安装处的挂钩，与推杆3连接，起到固定推杆3作用，这样制动蹄上拉簧2和推杆固定弹簧6呈斜拉式布置，它们与水平位置的夹角为30°。 

以上布置方式消除了原驻车时拉拉索使得制动蹄总成1及制动蹄总成带拉臂总成5与承力销钉4产生的约1mm左右的间隙，制动蹄总成1及制动蹄总成带拉臂总成5可能贴着承力销钉4运动，防止制动蹄总成1及制动蹄总成带拉臂总成（左/右）5与承力销钉4撞击发出异响，提高整车品质，同时控制斜拉角度，避免制动蹄总成1及制动蹄总成带拉臂总成5过度上移导致与制动鼓发生干涉。