[实用新型]压裂车大泵双向自适应减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到油气田压裂装备领域，特别涉及到一种压裂车减震用大泵双向自适应减振器。

背景技术

现在油田的挖井深度不断增加，对压裂车的压力和排量的要求也越来越高，在国家863中提出了3000型压裂车的研制。3000型压裂车大泵重量重达8吨多，行驶路段多为沙漠、丘陵等恶劣的路况或无路路况，三缸泵进行高压压裂时水平振动剧烈。在压裂车行驶和大泵压裂作业时车架承受的垂直的振动和水平振动剧烈，容易造成车架疲劳损坏，严重时将引起车架的折断，致使压裂车报废，造成严重的国家财产损失。要避免以上两种工况中振动对车架的伤害，必须要对这两种形式振动进行减振。而目前市面上还没有针对压裂车大泵两个方向振动减振需求的减振器，只是采用垫一层橡胶来衰减垂直方向的振动，对于压裂车的低频振动没有针对性，减振效果不佳。且随着压裂泵车向大排量、高压力方向的发展，压裂车大泵作业工况下水平方向的振动已不容忽视，其产生的伤害也越来越大，除导致底盘疲劳开裂折断外，在某些档位还会使驾驶室产生很大的振动。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种压裂车大泵双向自适应减振器，其目的为使用一个减振器同时满足对水平和垂直方向实现减振功能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种压裂车大泵双向自适应减振器，包括连接板、横向减振底座、固定筋板、横向减振橡胶、滑块、横向减振碟簧、横向碟簧套、横向固定双头螺杆、十字型橡胶隔板、承重板、纵向减振橡胶、纵向碟簧支架、纵向减振碟簧、纵向碟簧套、纵向减振底座、箱体和凹型橡胶，所述减振器在箱体的底部装有纵向减振底座，箱体的上部装有承重板，箱体的箱体内装有十字型橡胶隔板，十字型橡胶隔板将箱体的内空间分为四个矩形空间，每个矩形空间内各装有一个纵向减振装置，连接板与箱体相连接，横向减振底座、连接板和固定筋板用螺栓相连接，横向减振底座和固定筋板之间嵌装有横向减振橡胶，横向减振底座和横向减振橡胶的顶部装有滑块，滑块的两侧装有四组横向减振装置，上、下两组横向减振装置之间装有凹形橡胶。

所述纵向减振装置中的纵向碟簧支架上套有纵向减振碟簧，纵向减振碟簧的两端分别装有纵向碟簧套，纵向碟簧套内装有纵向减振橡胶，纵向碟簧支架的上端与承重板的连接板相连接，下端与纵向减振底座相连接。

所述横向减振装置中的横向固定双头螺杆上套有横向碟簧套，横向碟簧套的外部套有横向减振碟簧，横向固定双头螺杆的端部用固定螺母固定在固定筋板上，滑块安装在两组横向减振碟簧之间。

本实用新型的积极效果为：

1、该减振器实现了使用一个减振器同时满足对水平和垂直方向实现减振的功能；

2、增加了一种新结构的减振器，能同时对两个方向进行减振；

3、填补了满足压裂车大泵双向振动减振器的空白。

附图说明

图1、压裂车大泵双向自适应减振器半剖视图；

图2、压裂车大泵双向自适应减振器俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1和2进一步说明本实用新型的具体实施方式。

参见图1和图2，首先在箱体17内放入十字型橡胶隔板11，再将纵向减振底座18和承重板12上的螺栓孔对齐，在纵向碟簧支架14上套上纵向减振碟簧15，纵向减振碟簧套16装在纵向减振碟簧15的两端，纵向碟簧套16内嵌入纵向减振橡胶13，将装配好的纵向减振装置分别放入十字型橡胶隔板11隔出的空间内，纵向碟簧支架14的上端穿过承重板12和连接板1，下端穿过纵向减振底座18，最后用螺母锁紧。固定筋板4通过螺栓3固定在横向减振底座2和连接板1上，在横向固定双头螺杆9上套上横向碟簧套8，横向碟簧套8的外部套上横向减振碟簧7，将装好的横向减振装置安装在固定筋板4上，并用固定螺母10锁紧，在横向减振底座2和固定筋板4之间嵌入横向减振橡胶5，滑块6安装在两组横向减振碟簧7之间，上、下两组横向减振橡胶7之间装上凹形橡胶19，从而完成了整个减振器的安装。

将滑块6连接到减振设备底座上，纵向减振底座18固定在车架上。

当有横向的振动力时，四个横向减振碟簧7利用弹簧的张力减轻横向振动力，同时横向减振橡胶5和凹形橡胶19也进一步衰减横向振动力。

当有纵向振动时，承重板12将纵向振动力均匀的分布给四组纵向减振碟簧15，而纵向减振碟簧15利用弹簧的张力减轻纵向振动力，同时纵向减振橡胶13能进一步衰减纵向振动力。因此能完成使用一个减振器同时对两个方向的振动进行减振。

以上所述仅是本实用新型的非限定实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思和不作出创造性劳动的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。