[实用新型]一种能控制仪表板与左下护板间隙的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种能控制仪表板与左下护板间隙的安装结构。

背景技术

汽车仪表板的左下护板作为仪表板的一部分，其安装在仪表板本体上，而仪表板本体是安装在CCB支架（Cross Car Beam,即仪表板横梁支架）上的。通常由于CCB支架为管梁及钣金结构，其尺寸误差较大、变形后不易恢复，在安装时通常为将仪表板本体的两边均安装完成后再安装左下护板，这样，使得仪表板本体的尺寸无法得到有效控制甚至也产生变形的情况，从而影响到仪表板本体的安装精度，进而导致仪表板的左下护板安装困难。而且在这种情况下安装完成后，仪表板与左下护板二者之间的间隙不均匀，影响车内仪表板的外观。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能控制仪表板与左下护板间隙的安装结构，其能够使左下护板顺利安装，能有效控制仪表板与左下护板的间隙，且结构可靠。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种能控制仪表板与左下护板间隙的安装结构，包括CCB支架、仪表板本体和左下护板，所述仪表板本体的右边通过螺钉连接在CCB支架的右边，所述左下护板的右边通过螺钉连接在仪表板本体的卡簧片上；所述仪表板本体的左边及左下护板的左边通过螺钉一起连接在CCB支架的左边。

安装时，首先通过螺钉将仪表板本体的右边连接在CCB支架的右边，然后通过螺钉将左下护板的右边连接在仪表板本体卡簧片；最后，通过螺钉将仪表板本体的左边及左下护板的左边一起连接在CCB支架的左边。

为了在安装左下护板的右边时对其进行限位，于是，在所述仪表板本体的左右两边均设有限位筋。

为了减少CCB支架变形带来的影响、有效控制表板本体与左下护板之间的间隙，将仪表板本体的左边及左下护板的左边的螺钉孔均设计为大过孔。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型由于在仪表板本体左右两边设置有限位筋，并将仪表板本体的左边及左下护板的左边的安装螺钉孔设在相同位置，使得在安装时可先将左下护板安装到仪表板本体上，然后再将仪表板本体的左边及左下护板的左边一起通过螺钉安装到CCB支架上，这样，便保证了左下护板的顺利安装；由于仪表板本体的左边及左下护板的左边的螺钉孔为大过孔，能有效减少CCB支架变形带来的影响，使仪表板与左下护板的间隙均匀；且本实用新型的结构可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的后视图；

图3为图2中沿A-A向的断面图；

图4为图2中沿B-B向的断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2、图3及图4所示，一种能控制仪表板与左下护板间隙的安装结构，包括CCB支架1、仪表板本体2和左下护板3，所述仪表板本体2的右边通过螺钉连接在CCB支架1的右边，所述左下护板3的右边通过螺钉连接在仪表板本体2的卡簧片21上；所述仪表板本体2的左边及左下护板3的左边通过螺钉一起连接在CCB支架1的左边。

安装时，首先通过螺钉将仪表板本体2的右边连接在CCB支架1的右边，然后通过螺钉将左下护板3的右边连接在仪表板本体卡簧片21；最后，通过螺钉将仪表板本体2的左边及左下护板3的左边一起连接在CCB支架1的左边。

为了在安装左下护板3时对其进行限位，在所述仪表板本体2的左右两边均设有限位筋22。

为了减少CCB支架变形带来的影响、有效控制表板本体2与左下护板3之间的间隙，将仪表板本体2的左边及左下护板3的左边的螺钉孔均设计为大过孔。