[实用新型]带限滑结构的差速器总成

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种用于汽车车桥的带限滑结构的差速器总成。

传统的汽车车桥差速器总成采用普通的对称式圆锥行星齿轮与半轴齿轮相啮合的结构，差速器齿轮与差速器壳体之间采用减磨垫片，对称式齿轮差速器的锁紧系数为1‑1.1，其抗滑能力差，整车检测合格率也相当低。由于差速器齿轮齿侧间隙的存在，使得差速器齿轮在正反车交替运行过程中，经常有差速器齿轮相互撞击的声音。并且差速器齿轮间的啮合间隙受差速器壳体的安装尺寸、差速器齿轮的安装尺寸及减磨垫片厚度影响，当差速器使用一定时间后，差速器壳体、差速器齿轮、尤其是垫片磨损后，差速器齿轮之间的间隙变大，造成差速器齿轮使用过程中噪音增大，需要经常更换减磨垫片。而更换减磨垫片时，还需要将减速器总成拆解，更换费时费力，成本高。

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种带限滑结构的差速器总成，以实现消除差速器齿轮齿侧间隙的目的。

为实现上述目的，本实用新型的差速器右壳与差速器左壳通过连接螺栓固定，行星齿轮通过十字轴与差速器右壳连接，半轴齿轮与行星齿轮相啮合，行星齿轮的轴向装有带有凸台的球面垫片，差速器壳体上设有对应的凹槽，半轴齿轮的轴向装有平面垫片，其特征在于：所述平面垫片与差速器壳体之间增设有碟簧，半轴齿轮在碟簧的作用下压在行星齿轮上。

本实用新型采用对称式圆锥行星齿轮与半轴齿轮相啮合的结构，半轴齿轮与差速器壳体之间采用碟簧和减磨平面垫片。碟簧施加一定压力压紧平面垫片及半轴齿轮，使行星齿轮与半轴齿轮始终处在无侧隙状态。差速器工作时，由于半轴齿轮的轴向力作用，推动碟簧压缩，使差速器齿轮有适当的侧隙维持正常运转；当差速器反向瞬间，差速器齿轮动力暂时中断，半轴齿轮轴向力消失，被碟簧推向行星齿轮，差速器齿轮回到无齿侧间隙状态。当差速器反向工作时, 半轴齿轮重新产生轴向力作用，推动碟簧压缩，使行星齿轮与半轴齿轮有适当的侧隙维持正常运转。差速器齿轮在正反车交替运行过程中，由于差速器齿轮始终保持接触，减少了差速器齿轮的冲击噪音。

本实用新型还可设定不同的碟簧压力，以得到不同的差速器齿轮的工作扭矩，从而得到不同的差速器锁紧系数。同时，碟簧产生轴向力可以弥补差速器长时间使用后垫片等的磨损而造成的差速器齿轮侧隙变大，延长差速器总成的维护周期，减少维护工时及维护成本。

本实用新型还可设定不同的碟簧压力，以得到不同的差速器齿轮的工作扭矩，从而得到不同的差速器锁紧系数。同时，碟簧产生轴向力可以弥补差速器长时间使用后垫片等的磨损而造成的差速器齿轮侧隙变大，延长差速器总成的维护周期，减少维护工时及维护成本。

本实用新型与现有技术相比，由于碟簧在差速器总成中的应用，使差速器齿轮始终处于接触状态，减少了冲击噪音；并且碟簧的变形可以弥补各部件之间的磨损量，延长维护周期；通过设置不同的碟簧压力，可以得到不同的差速器锁紧系数，提高了整车的防滑性能。结构简单，装配方便，制造成本低，具有低噪音、低维护及限滑功能。

图1是本实用新型的结构示意简图。

图2是图1中碟簧4的结构示意简图。

图3是图2的侧视图。

如图1、图2、图3所示，差速器右壳1与差速器左壳7通过连接螺栓8固定，行星齿轮3通过十字轴与差速器右壳1连接，半轴齿轮5与行星齿轮3相啮合，行星齿轮3的轴向装有带有凸台的球面垫片2，差速器壳体上设有对应的凹槽，球面垫片2通过伸出的两个凸台卡在差速器壳体的凹槽中，防止球面垫片2相对差速器壳体转动；半轴齿轮5的轴向装有平面垫片6，以减少半轴齿轮5的磨损，平面垫片6与差速器壳体之间增设有碟簧4，半轴齿轮5在碟簧4的作用下始终压在行星齿轮3上，使差速器齿轮齿侧间隙为0。

本实用新型由于碟簧4所产生的压力，使差速器的行星齿轮3、半轴齿轮5始终处于接触状态，减少了冲击噪音；碟簧4的变形可以弥补各部件的磨损量，延长维护周期；可设置不同的碟簧4的压力，以得到不同的差速器锁紧系数。