[实用新型]离合器液压减振结构从动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器从动盘减振结构的改进，是一种离合器液压减振结构从动盘。

背景技术

乘用车发动机输出功率（扭矩）是经变速箱、离合器及传动轴传递到汽车的驱动轮；发动机曲轴所输出的功率（扭矩）是随着发动机曲轴的转速变化而变化的，发动机的曲轴转速由怠速提高到高速时会产生较大的转矩冲出载荷；现有技术汽车离合器从动盘上设有减振弹簧，用于减振发动机输出功率（扭矩）加速时的转矩冲出载荷；现有技术汽车离合器从动盘减振结构存在的问题是：①.从动盘上的减振弹簧或是采用碟形压缩弹簧，或是采用螺旋压缩弹簧，减振弹簧长时间工作因疲劳损伤及磨损其减振阻尼值会发生改变，从动盘减振弹簧的减振效果下降；②.减振弹簧的变形刚度是随压缩量的增大而增大的，减振弹簧受到转矩冲出载荷初始值时，.减振弹簧的减振效果差，乘用车的舒适性降低。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的汽车离合器从动盘减振结构所存在的减振性能差的问题，提供一种离合器液压减振结构从动盘。

本实用新型的具体方案是：一种离合器液压减振结构从动盘，它设有摩擦片、从动盘、减振盘、盘毂及减振弹簧；其特征是：减振盘的一侧设有圆弧形液压减振器，圆弧形液压减振器是由油缸、活塞及活塞杆组成，油缸及活塞杆的轴线是呈圆弧形结构，活塞上设有阻尼孔，活塞杆的伸出端设有连杆；所述的圆弧形液压减振器在减振盘上是以盘毂的中轴线为中心呈周向布置，圆弧形液压减振器中的油缸是采用铆钉与减振盘构成铆连接，圆弧形液压减振器活塞杆连杆的另一端是与盘毂连接。

本实用新型所述的减振盘上油缸及活塞杆的弧长方向是沿布置圆周线的周向布置安装。

本实用新型与现有的汽车离合器从动盘减振结构相比较，本实用新型是在减振盘上增设安装有圆弧形液压减振器，圆弧形液压减振器中的油缸是与减振盘固定安装，圆弧形液压减振器活塞杆的端部是采用连杆与盘毂连接；当离合器从动盘传递扭矩时，减振盘上圆弧形液压减振器中的油缸与活塞及活塞杆产生相对运动，油缸内的液压油在活塞的两侧产生压力差，液压油经活塞上的阻尼孔在活塞的两侧产生相对流动，由于液压油的粘度较大，能较好的缓冲从动盘传递扭矩时的转矩冲击载荷；本实用新型结构简单、效果显著、减振性能高；本实用新型较好的解决了现有的汽车离合器从动盘减振结构所存在的减振性能差的问题。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图；

图2是实用新型结构右视图；

图3是圆弧形液压减振器结构主视图；

其中：1—摩擦片，2—从动盘，3—减振盘，4—铆钉，5—盘毂，6—减振弹簧，7—圆弧形液压减振器，8—油缸，9—阻尼孔，10—活塞，11—活塞杆，12—连杆。

具体实施方式：

参见图1：一种离合器液压减振结构从动盘，它设有摩擦片1、从动盘2、减振盘3、盘毂5及减振弹簧6；特别是：减振盘3的一侧设有圆弧形液压减振器7，圆弧形液压减振器7是由油缸8、活塞10及活塞杆11组成（详见图3），油缸8及活塞杆11的轴线是呈圆弧形结构，活塞10上设有阻尼孔9，活塞杆11的伸出端设有连杆12；所述的圆弧形液压减振器7在减振盘3上是以盘毂5的中轴线为中心呈周向布置，圆弧形液压减振器7中的油缸8是采用铆钉4与减振盘3构成铆连接，圆弧形液压减振器7活塞杆11连杆12的另一端是与盘毂5连接。

本实施例所述的减振盘3上油缸8及活塞杆11的弧长方向是沿布置圆周线的周向布置安装。