[实用新型]一种铁路货车空气制动管系双密封法兰接头

说明书

本实用新型涉及空气制动管系装置技术领域，特别涉及一种铁路货车空气制动管系双密封法兰接头。

长期以来，铁路货车空气制动管系法兰连接结构较好地保证了制动系统的正常运用。但由于我国幅员辽阔，铁路运行区域跨度大、温度变化范围大、环境复杂等原因，车辆运行中仍然存在着制动管系漏泄问题，特别是在进出解冻库高温环境和环境低温下漏泄较为突出，表现出对温度变化的低适应性。制动管系漏泄是危及行车安全的重要因素，铁路货车空气制动系统对密封件和制动管系的漏泄量有较严格的要求，漏泄量过大容易造成停车事故，从而影响列车运行安全，降低运输效率。

现有铁路货车法兰接头采用E型橡胶密封圈单层密封形式，主要由法兰体、接头体、E型橡胶密封圈等组成。通过拧紧连接螺栓，使法兰密封面压紧密封圈，密封圈产生弹塑性变形，填满法兰密封面上由于加工粗糙度等微观凹凸不平形成的缝隙，并将来自法兰连接螺栓的紧固密封压力传递到与其接触的接头体表面，产生密封压应力，达到压力密封的效果。

常温下，采用E型橡胶密封圈的法兰接头密封性能良好，而E型橡胶密封圈对高、低温适应性较差，其高温和低温密封性能不良，导致车辆制动管路系统在低温环境下和进出解冻库高温环境下漏泄较为突出，漏泄量过大容易造成停车事故，从而影响列车运行安全，降低运输效率。因此需要一种高低温密封性能良好、对温度变化适应性良好，结构简单、组装方便、安全可靠的新型制动管路连接法兰接头。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在高低温环境中保持良好密封性能的法兰接头。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路货车空气制动管系双密封法兰接头，包括：法兰体1，第一接头体2，第二接头体3以及E型密封圈4；还包括：空心金属密封圈5；

所述第二接头体3内层开设凹槽用于承载所述空心金属密封圈5。

进一步地，所述空心金属密封圈5为O型圈。

进一步地，所述空心金属密封圈5为O型圈。

本实用新型提供的铁路货车空气制动管系双密封法兰接头，在原有铁路货车空气制动管系法兰接头的基础上增加了对温度的适应性强的金属密封圈实现双密封效果，从而降低了制动管路系统在高低温环境下的漏泄风险，增强了行车安全性。

图1为本实用新型实施例提供的铁路货车空气制动管系双密封法兰接头俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路货车空气制动管系双密封法兰接头的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路货车空气制动管系双密封法兰接头的压紧效果图；

其中，1‑法兰体，2‑第一接头体，3‑第二接头体，4‑E型密封圈，5‑空心金属密封圈。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种铁路货车空气制动管系双密封法兰接头，包括：法兰体1，第一接头体2以及第二接头体3，E型密封圈4以及空心金属密封圈5；其中，第二接头体3内层开设凹槽用于承载空心金属密封圈5。

参见图3，图中所示的双密封法兰接头适用于铁路货车空气制动装置，包括：法兰体1、第一接头体2、第二接头体3、空心金属密封圈5、E型密封圈4以及若干紧固零件。双密封法兰接头在保留既有E型密封圈外层密封的基础上，内层增设一道空心金属密封圈。法兰接头就形成了外层E型密封圈和内层金属密封圈的双层组合密封结构，即为“E型圈＋金属密封圈”双密封法兰接头。双密封法兰接头的第一接头体2、第二接头体3与制动管焊接在一起；在紧固零件紧固力矩的作用下，空心金属密封圈5和E型密封圈4产生压缩变形，填满法兰密封面上由于加工粗糙度等微观凹凸不平形成的缝隙，达到压力密封的效果。目前，E型密封圈4多为橡胶材质，常温时，E型密封圈4和空心金属密封圈5同时起密封作用；当在低温和解冻库高温环境下E型密封圈4密封效果较差时，空心金属密封圈5仍然能够较好地保持法兰连接的密封性能，提高制动管路系统的密封可靠性。

优选的，空心金属密封圈5采用O型圈，相应的第二接头体3开设的凹槽也为圆形。对于内层为圆形的接头体，O型空心金属密封圈密封效果更好，同时其力学性能优越，一定程度下的应力形变不明显。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。