[实用新型]真空助力器的ADAM2机械辅助制动机构

说明书

本实用新型涉及汽车中用于制动辅助的真空助力器，尤其是涉及真空助力器中的机械辅助制动机构。

汽车的快速制动对于汽车的安全性有至关重要的作用。更快的制动能带来更短的制动距离，从而降低汽车碰撞的机率，保护汽车的驾驶者和行人。目前汽车上广泛配备了制动辅助系统，它能在驾驶者刹车时提供助力，使驾驶者在刹车时只需对刹车踏板施加较小的踏板力，就能获得较大的制动力。制动辅助系统的一种实例是真空助力器，安装于汽车前围板，输入杆与制动踏板连接，利用真空产生的压差将驾驶员施加的踏板力放大，而获得较大的制动力。传统真空助力器的问题是在紧急制动时无法提供所需的较大助力。这样，如果驾驶员需要在紧急状况下输出较大的制动力，仍必须提供较大的踏板力。然而在紧急状况下，驾驶员由于恐慌或本身力道不足，很可能无法提供较大踏板力，导致汽车无法及时得到制动。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机械辅助制动机构，以提供紧急制动所需的制动力。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种机械辅助制动机构，适用于一真空助力器，该机械辅助制动机构包括切换衬套、挡台、触动部和弹簧。切换衬套设于该真空助力器的控制阀体内圈并常态地处于第一位置，在该第一位置，该切换衬套的一侧与该真空助力器的控制气阀组件间有一轴向间隙；该切换衬套的相反的另一侧的具有一弹性臂，该弹性臂的端部具有一倒勾。该倒勾勾设于该挡台，以将该切换衬套限制在该第一位置。触动部与该真空助力器的空气阀体连接，并与该弹性臂轴向相对，当该空气阀体向远离该控制气阀组件的方向的移动达到一触发条件时，该触动部沿径向向外顶起该弹性臂，并使该倒勾脱离该挡台。弹簧，抵设于该切换衬套以向该切换衬套施加一向该控制气阀组件的轴向力，当该倒勾脱离该挡台时，该弹簧推动该切换衬套至与该控制气阀组件配合的第二位置。

在本实用新型的一实施例中，机械辅助制动机构还包括一密封圈，设于该切换衬套与该控制阀体之间。

在本实用新型的一实施例中，机械辅助制动机构还包括一挡销，用以阻止该切换衬套继续向该控制气阀组件方向移动，而将该切换衬套限位在该第二位置。

在本实用新型的一实施例中，该触动部是一体形成于该空气阀体上。

在本实用新型的一实施例中，该挡台是一体形成于该控制阀体上。

在本实用新型的一实施例中，该弹性臂的根部具有一径向向内的凸起，该触动部面向该凸起的一侧具有一倾斜面。

在本实用新型的一实施例中，该弹性臂的根部具有一径向向内的凸起，该触动部面向该凸起的一侧具有一倾斜面。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，为真空助力器提供了机械辅助制动功能，从而能在触发后可使真空助力器输出迅速达到最大助力点，为车辆提供紧急制动。

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，其中：

图1示出一种现有的真空助力器剖视结构。

图2示出根据本实用新型一实施例的真空助力器的局部剖视结构。

图3示出图2所示真空助力器的工作状态。

为了对比，图1示出一种现有的真空助力器剖视结构。同时参照图1所示，真空助力器可包括空腔10，其进一步被皮膜托板及皮膜11分隔为真空腔12和空气腔13。真空助力气右侧的控制阀门包括真空阀门和空气阀门。真空阀门用于控制真空腔12和空气腔13是否连通。空气阀门用于控制空气是否被允许进入空气腔13。在正常状况下，真空阀门被打开，空气阀门被关闭，因此真空腔12和空气腔13相通并被抽真空，而空气无法进入真空腔12和空气腔13。当制动踏板被踩下时，真空阀门被关闭，空气阀门被打卡，真空腔12和空气腔13被隔绝，而空气能进入空气腔13。这样，真空腔12和空气腔13之间将存在压差，皮膜托板及皮膜11将被向真空腔12推动，从而产生助力。

本实用新型实施例的特点是对真空阀门和空气阀门进行改进，提供一种ADAM2型机械辅助制动机构，使真空助力器在紧急状态下能提供较大的助力。图2示出根据本实用新型一实施例的真空助力器的局部剖视结构。该剖视结构示出真空助力气的阀门部分。参照图2所示，真空阀门包括控制阀体21和控制气阀组件22。空气阀门包括空气阀体23、控制气阀组件22和阀杆24。也就是说，二者共用控制气阀组件22。

在本实施例中，控制阀体21可在整个阀门的壳体上形成。控制气阀组件22为环状结构，其和控制阀体21配合，以关闭真空阀门的阀口。在一实施例中，控制气阀组件22可由橡胶构成。