[实用新型]CFM56-3 发动机燃烧室内/外环稀释孔矫形工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种CFM56-3发动机燃烧室内/外环稀释孔矫形工装。 

背景技术

CFM56-3发动机燃烧室位于高压压气机和高压涡轮之间，将高压压气机增压后的高压空气与雾化后燃油混合燃烧加热到高压涡轮前的允许温度，以便进入高压涡轮和低压涡轮内膨胀作功。对燃烧室的主要要求是：燃烧效率高、燃烧稳定范围宽、总压损失小、出口温度分布均匀，结构可靠，重量轻，寿命长等。而燃烧室内环和外环所构成的空间正是油汽混合气燃烧的区域，因此燃烧室内、外环的状态好坏，对发动机的排气温度（EGT）等性能参数是否在手册规定的允许范围有着重要的影响。通过实验发现，燃烧室内环和外环上稀释孔的作用是将燃烧后高温气体加快与冷却气体混合，从而确保后续气体的燃烧效率，并获得较宽的燃烧稳定范围。然而CFMI厂家现行颁布的修理手册没有要求对燃烧室内环和外环上的稀释孔进行矫形恢复修理，更没有提供任何包括工装样板及制作方面的信息。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种CFM56-3发动机燃烧室内/外环稀释孔矫形工装，可方便采用机械冲压方法，将稀释孔的尺寸和形状恢复到接近出厂状态。 

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是： 

一种CFM56-3发动机燃烧室内/外环稀释孔矫形工装，其特征是：包括一框架式桌，桌面上固定有一油压缸支架，油压缸支架的顶板前凸部开有竖孔，竖孔上设有活塞朝下的油压缸，活塞上固定有上模底座，上模固定在上模底座上，油缸支架上还设有管状上模导轨，其通过上模导轨抱箍固定在油缸支架的中间板前凸部，上模可上下滑动地穿梭在上模导轨中； 

对应于上模下方的桌面上，从下往上依次固定有第二下模底座、第一下模底座和下模，下模中开有槽孔，槽孔中有下模定位柱； 

框架式桌的两前腿的外侧，对称布置有零件左右支点底座，零件左右支点底座上固定有零件左右支点。 

所述的上模、下模、上模导轨、下模定位柱以及下模槽孔通过对新出厂的内环和外环上稀释孔的尺寸和形状进行测绘后，根据测绘的结果加工得到。 

在上述基础上，本实用新型还可以做如下的各种改进： 

所述的油压缸带有手摇泵型加压器，设在油压缸支架后的桌面上； 

所述的框架式桌的四腿底部各设有万向轮，在四腿横梁上设有停留刹车； 

所述的零件左右支点为弯折的板件，垂直板上开有竖孔，水平板固定在零件左右支点底座上； 

所述的停留刹车结构为：在框架式桌的四腿底部横梁上开有螺纹孔，拧有长螺杆螺帽，螺杆底部设有橡胶皮。 

所述的下模底座为具有一定尺寸和光洁度的不锈钢块，以确保下模能平整地安装在下模底座上，下模底座上开有操场跑道形状的固定螺孔，使下模底座的位置可以调节移动。 

有益效果：将维修后内环和外环与从厂家新购的内、外环进行比较，发现新部件上的稀释孔尺寸和形状非常均匀、圆润，利于燃烧后的高温气体与冷却气体混合流动。参考新部件上稀释孔的尺寸和形状，通过多次实验将矫形修理过稀释孔内环和外环的燃烧室装机试车，发现EGT裕度较以前均有6-8℃的提高。 

采用本工装维修并对矫形后的内环和外环的物理特性进行检测，没有发现异常，发动机的EGT裕度（即手册中限制的最高红线值与发动机在要求状态下实际的排气温度值之间的差值）满足客户的要求而不必返厂重修，发动机的维修周期大大缩短，维修成本显著下降。 

本实用新型是在OEM厂家没有提供任何资料的情况下，通过多次采集试验数据，探索出部件上稀释孔的作用后设计出的工装，本工装设计简单，操作简便，实用快捷，效果显著。 

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。 

图1为本实用新型组装好的立体示意图； 

图2为本实用新型的立体分解示意图。 

图中：1-万向角轮；2-零件左右支点底座；3-零件左右支点；4-框架式桌；5-手摇泵；6-油压缸支架；7-油压缸；8-上模底座；9-上模；10-上模导轨；11-下模定位 柱；12-下模；13-第一下模底座；14-第二下模底座；15-停留刹车，16-上模导轨抱箍。 

具体实施方式