[实用新型]自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆传动中变档变速的自动变速器，尤其涉及电动车、燃油车、混合动力车的全自动式变档变速装置，其属于机械传动技术领域。

背景技术

现有无级自动变速器机械效率低，易损坏，性能不稳定；机械式自动变速器体积大，控制系统繁多，不适合小型车辆；液力自动变速器传动效率低，价格昂贵；机械式手动变速器操作繁琐，使用不够方便。

已有技术中，中国发明专利申请(申请号：201010164267.6)公开的变速器，其转速变档装置是档位轴的一端固定有凸耳圈，凸耳圈固定有凸耳，凸耳设有轴孔，拐臂一端设置有拉簧与档位轴连接并固定有飞块，另一端固定有拨叉，拐臂弯曲部设有轴孔，拐臂通过轴孔与凸耳的轴孔由销轴活动连接，变档梭的推拉柱一端设有轴杆，拨叉对称的叉在推拉柱的轴杆上；其中的拉簧回位结构在使用中存在摩擦部位面积小且受力集中，易损坏、使用寿命短。

中国发明专利申请(申请号：201210125541.8)公开的自动变速器，其包括档位齿轮传动系统、变档机构执行系统，变档机构执行系统包括操纵装置、反向动作装置、传动切换装置，所述档位齿轮传动系统是双轴常啮合齿轮传动系统或多轴常啮合齿轮传动系统或传动式周转轮系齿轮传动系统或轮毂式周转轮系齿轮传动系统。拨叉与档位轴上的同步器结合套或移动结合套配合，同步器或移动结合套装配在档位轴上的一档滑动齿轮与二档滑动齿轮之间，同步器或移动结合套可切换档位轴与一档滑动齿轮和档位轴与二档滑动齿轮的传动连接。以上的同步器或移动结合套可切换传动连接，会产生转速差的冲击，电动车驱动桥的转速差很大，产生的冲击也大，现有的同步器所需要的轴向力很大。以上结构不是冲击过大损坏部件就是变档的轴向力太大而达不到平顺变档的效果。

以上两项专利申请是本专利申请人申请的，在研制时遇到变档冲击和零部件加工以及工艺装配的实际问题，本自动变速器就是为了使以上问题得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决当前自动变速器技术中变档时冲击力大、维护费用高等问题，本实用新型提供一种性能稳定、变档平顺行车舒适的自动变速器。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种自动变速器，是装配于车辆的机壳内或驱动桥或变速箱，其包括档位齿轮传动系统、变档机构执行系统，所述变档机构执行系统包括操纵装置、档位稳定装置、变档切换装置、传动缓冲装置，所述操纵装置是钢球斜面装置或飞锤曲拐装置，所述档位稳定装置是弹性角齿装置或反向动作装置，所述变档切换装置是键离合器或结合套离合器，所述传动缓冲装置是扭矩限制器或弹性联轴器；所述档位齿轮传动系统包括变速箱式齿轮传动系统或驱动桥式齿轮传动系统或周转轮系齿轮传动系统；

所述变速箱式齿轮传动系统是档位轴装配有键离合器，档位轴上装配有多个档位的主动齿轮，呈宝塔形的轴向排列，各个主动齿轮分别与从动齿轮啮合，各个从动齿轮分别通过单向离合器装配在从动轴上，所述档位轴装配有扭矩限制器，所述从动轴装配有弹性联轴器，档位轴动力输入，从动轴动力输出，

所述键离合器是装在档位轴上的钢球斜面装置或飞锤曲拐装置与推拉柱连接，推拉柱与变档弹簧连接，变档弹簧与变档梭或变档梭固定的簧座柱连接，变档梭可轴向往复移动，变档梭固定的顶凸与滑键的角齿配合，变档梭固定的角槽与档位轴装配的弹性角齿配合，滑键可相对档位轴轴心线的垂直方向往复移动，滑键移动可使档位轴与主动齿轮实现传动连接的结合或分离，从而实现变档变速；

所述驱动桥式齿轮传动系统是档位轴装配有结合套离合器，档位轴上装配有两个档的滑动齿轮，分别与两个从动齿轮啮合，从动齿轮固定在从动轴上，从动轴上还固定有与驱动桥差速器大齿轮相啮合的小齿轮，所述档位轴装配有扭矩限制器，档位轴动力输入，从动轴固定的小齿轮动力输出，

所述周转轮系齿轮传动系统是档位轴装配有结合套离合器，档位轴上装配有两个档的滑动中心齿轮，分别与相应的行星齿轮啮合，行星齿轮相应的转动配合装配在行星架上，行星架与半空心轴固定，行星齿轮相应的分别与机壳固定的两个内齿圈啮合，半空心轴与档位轴和机壳转动配合，所述档位轴装配有扭矩限制器，档位轴动力输入，半空心轴动力输出，

所述结合套离合器是钢球斜面装置与反向动作装置中的主动架连接，主动架与从动架弹性连接可产生快速反向动作，从动架与装配在档位轴上的结合套离合器中的钢片同步式结合套或弹性结合套或钢片同步式弹性结合套连接，可切换档位轴与一档滑动齿轮和档位轴与二档滑动齿轮的传动连接或档位轴与一档中心齿轮和档位轴与二档中心齿轮的传动连接，从而实现变档变速。