[实用新型]集装箱底板用胶合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及胶合板材领域，特别涉及一种集装箱底板用胶合板。

背景技术

集装箱底板用胶合板是集装箱承载货物重量的主体。现有技术中常用的集装箱底板胶合板通常采用多层木质或竹制芯板胶合而成。为保证集装箱底板用胶合板的承载强度，必须大量使用木质坚硬的木材。通常适合集装箱底板用胶合板生产的硬质木材多为东南亚和其他热带雨林中生长的硬阔叶材，由于该类树种的生长周期很长和过度的采伐，致使世界范围内热带雨林的大面积消失，资源日益短缺。因此，寻找可替代的木材是行业一直探索和攻坚的主题。现有技术中曾有采用椰子木作为替代材料的集装箱底板。该产品仅仅达到替代木材的目的，但其集装箱底板强度并没有有所提高。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的解决了现有技术中集装箱底板用胶合板的生产原料短缺以及产品强度不高的问题。

本实用新型所提供的集装箱底板用胶合板，包括：多层芯板和至少一层加强纤维层，所述加强纤维层与芯板经压制胶合形成胶合板，所述芯板与加强纤维层的总层数为19～24层。

在一些实施方式中，所述加强纤维层设置在所述胶合板的第2～15层。

所述加强纤维层由碳纤维、玻璃纤维、石英纤维或聚乙烯纤维制成。

在一些实施方式中，所述芯板为木质芯板或竹质芯板。

在一些实施方式中，所述芯板包括纵纹板和横纹板。

在一些实施方式中，所述顺纹板和横纹板采用纵横交错方式排列。

在一些实施方式中，所述胶合板的第一层和/或最后一层为所述加强纤维板。

在一些实施方式中，所述集装箱底板用胶合板的各相应单板的材质及纹路方向呈对称排布。由此，保证胶合板在力学性能上的稳定性。

在一些实施方式中，所述集装箱底板用胶合板包括贴面层，所述贴面层分别粘附在胶合板的表层和底层的表面。所述贴面层为热固性浸渍材料，例如酚醛胶水或三聚氰胺胶水浸渍材料。

在一些实施方式中，所述加强纤维层的厚度为0.2～1.6毫米。

在一些实施方式中，所述加强纤维层为至少2层相连设置在所述胶合板的第1～15层之间。

因此，本实用新型的有益效果在于：通过使用抗拉强度很高的加强纤维层替代木质或竹质芯板，从而形成高强度的集装箱底板用胶合板。该集装箱底板用胶合板与传统集装箱底板用胶合板相比，节省了硬木的使用数量，甚至可以完全替代硬木。其余芯板全部使用速生木材或竹材，重量更轻。采用纵横交错的排列方式，增加相邻面之间的横向拉力，进而有效减少表面的开裂问题，延长了使用寿命。因此，本实用新型所提供的集装箱底板用胶合板具有原料来源丰富、生产工艺简单、成本低、强度高等优势。

附图说明

图1为本实用新型第一实施方式的集装箱底板用胶合板的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施方式的集装箱底板用胶合板的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施方式的集装箱底板用胶合板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

以下实施方式中，纵纹板是指与集装箱箱体长度方向一致的单板，横纹板是指纹路与集装箱箱体的宽度方向一致的单板。

实施例1

图1示意性地显示了根据本实用新型的第一种实施方式的集装箱底板用胶合板。

集装箱底板用胶合板10，为22层非对称结构，包括加强纤维层111A和芯板101～110、112～122。芯板105和芯板118为竹质芯板，其余的芯板为木质芯板。其中，芯板101、103、104、105、107、109、110、112、113、114、116、118、119、120、122为纵纹板，芯板102、106、108、111、115、117、121为横纹板。以上相邻的板层之间经热压胶合连接。

加强纤维层111A可以是一层，也可以在芯板101～115之间设置多层加强纤维层111A，也可以2层、3层或多层加强纤维板相连设置在芯板101～115之间。

加强纤维层111A由碳纤维、玻璃纤维、石英纤维或聚乙烯纤维制成。其厚度为0.2～1.6毫米。

木质芯板与竹质芯板采用速生木材或竹材。

集装箱底板用胶合板10包括贴面层（未示出），该贴面层分别粘附在胶合板的表层和底层的表面。该贴面层为热固性浸渍材料，例如酚醛胶水或三聚氰胺胶水浸渍材料。

实施例2

图2示意性地显示了根据本实用新型的第二种实施方式的集装箱底板用胶合板。