[实用新型]用于引导车窗玻璃移动的导轨、角窗、车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，特别是涉及一种嵌设在车门内的用于引导车窗玻璃移动的导轨、一种包含所述导轨的角窗、一种包含所述角窗的车门及一种包含所述车门的汽车。 

背景技术

为改善车内视野或使汽车更为美观，角窗在汽车上广泛应用。图1是一种角窗应用在车门上的示意图，如图1所示，角窗1固定在车门门框2上，角窗1包括角窗玻璃3、包裹在角窗玻璃3边缘的包边4、用于引导车窗玻璃5沿着图中箭头所示方向移动的导轨6。根据角窗玻璃3的形状，包边4至少包括第一包边部41、第二包边部42及第三包边部43，导轨6固定在第一包边部41上，以将导轨6与角窗玻璃3固定在一起。经过包边的角窗玻璃可以直接在汽车生产线上装配，缩短了装配周期；另外，经过包边的角窗玻璃可以与车体更紧密的结合在一起，提高了密封性，使车体更为美观。 

图2是图1所示角窗中导轨的结构示意图，如图2所示，导轨6包括适于嵌设在车门门框内的第一部61及暴露在门框外并与第一部61固定连接的第二部62，通常，第一部61与第二部62一体成型。第一部61包括底壁611、设置在底壁611第一表面S1上的第一侧壁612及设置在第一表面S1上的第二侧壁613，第二侧壁613与第一侧壁612呈相对设置，车窗玻璃适于在第一侧壁612与第二侧壁613之间移动。可将导轨6第一部61的形状视为U型。第二部62包括底壁621及设置在底壁621的第一表面S2上的第一侧壁622。第二部62的底壁621的第二表面S3上设有延伸部63，第二表面S3与第一表面S2呈相对设置。结合图1所示，延伸部63用于与包边4的第一包边部41 固定连接，以实现导轨6与角窗玻璃3的固定连接。将角窗1固定在车门门框2上之后，角窗玻璃3与车窗玻璃5分别设置在导轨6的两侧。出于某些因素的考虑，会在延伸部63的内部设置沟槽631，沟槽631的开口位于延伸部63的表面S4上。 

结合图1、图2所示，上述角窗1的成型方法包括：首先，把普通退火玻璃切割成所需尺寸，然后进行成型、钢化以得到角窗玻璃3；然后，在包边工序中，把角窗玻璃3及导轨6作为嵌件放入第一模具内，并对角窗玻璃3及导轨6进行定位，将第二模具扣合在第一模具上，第一模具与第二模具之间形成有用于形成包边4的型腔，向所述型腔内注射熔化的塑料，塑料固化后紧紧包裹在角窗玻璃3的边缘以形成包边4，同时，固化的塑料（用于形成包边4的第一包边部41）与导轨6的延伸部63固定在一起，从而将导轨6与角窗玻璃3固定在一起。为了防止塑料会进入延伸部63的沟槽631内，使塑料固化后沟槽631内形成不必要的溢胶结构，在注塑形成包边4的过程中，需使第二模具压在导轨6的延伸部表面S4上，这样，第二模具包围在沟槽开口的周围以使沟槽631成为一个封闭的空间。 

但检测利用上述方法制作而成的角窗发现，导轨的沟槽内常常会形成溢胶结构，增加了角窗的废品率。为了降低角窗的废品率，可以人工去除溢胶结构，但这势必会增加工人的工作量，并延长角窗的制作周期。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是防止在注塑形成角窗的过程中导轨的沟槽内形成溢胶结构，以提高角窗的良率。 

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于引导车窗玻璃移动的导轨，其包括适于嵌设在车门门框内的第一部及暴露在门框外并与所述第一部固定连接的第二部，所述第二部包括第二底壁、设置在所述第二底壁第一表面上的侧壁及设置在所述第二底壁第二表面上的延伸部，所述第二表面与所述第 一表面呈相对设置，所述延伸部设有沟槽，所述沟槽的开口位于延伸部的表面，所述延伸部的表面上设有包围所述沟槽且材料为塑料的突起部。 

可选地，所述突起部的材料为PP、PA66、玻璃纤维增强PA66复合材料、PC、POM或ABS。 

可选地，所述第一部包括第一底壁、设置在所述第一底壁第一表面上且呈相对设置的第一侧壁、第二侧壁，所述第一底壁的端部与所述第二底壁的端部固定在一起，所述第一侧壁的端部与所述侧壁的端部固定在一起。 

可选地，所述导轨设有用于将导轨固定在门框上并呈间隔分布的第一固定部、第二固定部及第三固定部，所述第二固定部设置在所述第一固定部与第三固定部之间，所述第一固定部设置在第一部的第二侧壁上，所述第二固定部及第三固定部设置在所述第二部的侧壁上，所述第一固定部、第二固定部及第三固定部上设有螺孔。 

可选地，所述突起部的截面形状为三角形、长方形或梯形。