[实用新型]电动货车车厢车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动货车的底盘组件，具体地说，是涉及一种电动货车车厢车架总成。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，具有绿色环保、无废气排放的优点，受到广泛的关注，其前景被广泛看好，但当前相关技术尚不成熟。电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。同内燃机汽车相同之处在于电动汽车也具有底盘等机械结构，但是驱动方式的不同，使得电动汽车的底盘结构也具有不同的特点。首先，电动汽车采用的是电机驱动，其功率较传统的汽油发动机或者柴油发动机均低，普通内燃机汽车底盘结构复杂，自身重量大，对动力要求高，所以电动汽车采用普通内燃机汽车底盘是不合适的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种自重轻、结构合理、支撑强度高、抗冲击力强、安全可靠的电动货车车厢车架总成。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

电动货车车厢车架总成，包括底架，所述底架由顺次固定连接的前横梁、右侧纵梁、后横梁和左侧纵梁构成，其特征在于：

所述右侧纵梁和左侧纵梁各自的前部外侧对称设有驾驶室前托板，所述驾驶室前托板上设有前托板安装孔；

所述右侧纵梁和左侧纵梁各自前部的下方分别设有钢板支架，所述钢板支架上设有钢板支架安装孔；

所述右侧纵梁和左侧纵梁各自的后部对称设有钢板弹簧套。

进一步地说，所述右侧纵梁和左侧纵梁各自中部的内侧对称设有阻尼器支撑座，所述阻尼器支撑座上设有阻尼器销轴。

进一步地说，所述钢板支架位于驾驶室前托板与阻尼器支撑座之间。

作为一种具体的优化方案，所述底架的前部设有拖车钩。

进一步地说，所述拖车钩位于底架前部的左侧或者右侧。

作为一种具体的优化方案，所述底架的前部设有软管固定板，所述软管固定板上设有软管固定孔。

进一步地说，所述软管固定板位于底架前部的左侧或者右侧。

作为一种具体的优化方案，所述底架上设有若干个压线卡。

作为一种具体的优化方案，所述底架前部左侧的下方设有方向机固定板。

作为一种具体的优化方案，所述底架的长度为1260毫米，宽度为600毫米。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型提供的电动货车车厢车架总成具有结构合理、自重轻、支撑强度高、抗冲击力强、安全可靠的优点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型电动货车车厢车架总成实施例的俯视图；

附图2是本实用新型电动货车车厢车架总成实施例的左侧视图；

附图3是本实用新型电动货车车厢车架总成实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

实施例：如附图1至附图3所示，电动货车车厢车架总成，包括底架，底架由顺次固定连接的前横梁3、右侧纵梁5、后横梁12和左侧纵梁13构成，右侧纵梁5和左侧纵梁13各自的前部外侧对称设有驾驶室前托板6，驾驶室前托板6上设有前托板安装孔7；

右侧纵梁5和左侧纵梁13各自前部的下方分别设有钢板支架8，钢板支架8上设有钢板支架安装孔16；

右侧纵梁5和左侧纵梁13各自的后部对称设有钢板弹簧套11。

在本实施例中，右侧纵梁5和左侧纵梁13各自中部的内侧对称设有阻尼器支撑座9，阻尼器支撑座9上设有阻尼器销轴10。

在本实施例中，钢板支架8位于驾驶室前托板6与阻尼器支撑座9之间。

在本实施例中，底架的前部设有拖车钩4，拖车钩4位于底架前部的右侧。当然，也可以将拖车钩4固定于左侧，效果相同。

在本实施例中，底架的前部设有软管固定板1，软管固定板1上设有软管固定孔15，软管固定板1位于底架前部的左侧。当然，也可以将软管固定板1固定于底架前部的右侧。

底架上设有若干个压线卡11。在本实施例中，压线卡11设置于左侧纵梁13的内侧，共两个。可以根据车辆布线需要设置压线卡11的位置和数量。

在本实施例中，底架前部左侧的下方设有方向机固定板2。方向机固定板2用于固定方向机。

在本实施例中，底架的长度为1260毫米，宽度为600毫米。可以根据具体车辆的大小及不同性能的要求设置底架的长宽。

本实用新型提供的电动货车车厢车架总成具有结构合理、自重轻、支撑强度高、抗冲击力强、安全可靠的优点。