[实用新型]单车道双向通行交通信号灯控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通管理与控制领域，具体涉及一种单车道双向通行交通信号灯控制装置。

背景技术

现实中有建造初期因车流量较小而设计的单车道，还有很多由隧道施工、交通事故、地质灾害等原因造成的单车道，这种车道往往承担着双向通行的需求。车辆在这种车道上行驶过程中，经常出现车辆未能合理调配通行秩序，相向相遇而堵在单车道上的问题，这种问题不仅严重影响道路流通的效率，还有可能进一步引发交通事故。

针对单车道双向通行交通拥堵问题，现行解决办法是人工指挥并配合各种应急交通辅助设施，例如警示牌、路障等。在易发生地质灾害的山区道路转弯处，则多采用设置凸透镜的方法。这两种方法都存在一些弊端，如设置凸透镜会受天气及环境的限制，而人工指挥则会耗费大量人力物力，并对指挥人员的安全造成威胁。本实用新型发明了一种单车道双向通行交通信号灯控制装置，将其设置在单行道2个端口，即可自动根据车流情况改变交通信号灯颜色，指挥车辆通行。

实用新型内容

本实用新型发明的单车道双向通行交通信号灯控制装置主要用于单车道的通行指挥。本实用新型主要由车辆探测装置、主控装置两大部分构成，一套单车道双向通行交通信号灯控制装置包含4组车辆探测装置和2个主控装置。

一组车辆探测装置包含光电发射台架和光电接收台架各一台，光电发射台架是将光电发射管安装在移动台架上，光电接收台架除了将光电接收管安装在移动台架上，还安装有无线发模块。使用时将光电发射台架和光电接收台架放置在道路的两侧，无车辆通过时，光电开关常闭状态，有车辆通过时，光电开关断开。无线发模块可以将光电开关的状态传输到主控装置。为了避免行人或者自行车的干扰，需要在一个监测点设置两组车辆探测装置来检测车辆的通行，而一段单车道需要在两个端口分别设置一个监测点。一般汽车的长度在3m以上，自行车1.8m左右，因此两组车辆探测装置相距2.5m放置较为合理。

主控装置主要由无线收模块、单片机、驱动电路、交通信号灯、移动台架构成。无线收模块接收来自光电接收台架上无线发模块传输的车辆通行信息，并将信息传输给单片机，单片机对信号处理后，输出控制信号，经驱动电路，控制交通信号灯的亮灭，指挥车辆的通行。

本实用新型控制思想是单车道不能让两辆车同时相向通过，解决措施是：在正常情况下单车道两个端口(A、B口)交通信号灯状态为绿灯。当A端先有车辆进入时，A端交通信号灯状态保持绿灯不变，B端交通信号灯变为红灯，直到车辆已经通过B端，且A端不再有车辆继续进入时，B端交通信号灯由红灯变为绿灯。当A、B两端同时被检测到有车辆进入时，此时A、B端交通信号灯随机一端变为红灯。当检测到两端都有车辆连续通行时，系统设置一个最佳的通行周期，两个路口交替通行，这个周期一般不超过120s。

本实用新型交通信号灯采用普通的道路管制交通信号灯，考虑到交通事故的发生地点具有不可预见性，本实用新型的电源可根据需求采用蓄电池或者交流电源两种供电模式。

附图说明

图1为单车道双向通行交通信号灯控制装置结构图。

图2为单车道双向通行交通信号灯控制装置控制原理图。

图3为单车道双向通行交通信号灯控制装置应用实例。

图中：1主控装置移动台架；2车辆探测装置光电接收台架；3车辆探测装置光电发射台架；4开关；5控制器；6交通信号灯；7光电接收管；8无线发模块；9光电发射管；10故障路段；11A入口；12B入口光车辆探测装置；13B入口；14单车道；15A入口车辆探测装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

作为本实用新型的一种实施方式，请参阅图3。由于故障形成的单车道14，为了使A入口11和B入口13进入的车辆能够顺畅通过，需要4组车辆探测装置和两个主控装置组成一套单车道双向通行交通信号灯控制装置来控制车辆通行。每组车辆探测装置包含光电发射台架3和光电接收台架2各一台，每个监测点道路两侧间隔2.5m放置两组车辆探测装置，12、15分别是放置在A、B入口监测点的车辆探测装置组。将主控装置台架1在A入口11和B入口13处各放一台。主控装置具有接收探测装置信号，控制信号灯6的功能。

初始状态下A、B入口处交通信号灯都为绿灯，当有车辆通过A入口，而B入口无车辆通过时，车辆探测装置组15探测到有车辆通过，则通过无线发模块8将信号同时传输到A、B入口主控装置的无线收模块，无线收模块再将信号传输给单片机，单片机处理后经驱动电路使A入口处的交通信号灯变为绿灯，B入口处的交通信号灯变为红灯。