[实用新型]发动机隔振装置

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种发动机辅助装置，更具体地说，它涉及一种减振效果好的发动机隔振装置。

背景技术

   随着汽车工业的不断发展，人们对轿车的安全性、舒适性和环保型的要求越来越高，对轿车产生振动的标准也有越来越高的要求，目前工程技术人员对来自路面的冲击使轿车车身产生振动方面做了技术升级，但是对于汽车发动机工作时产生的振动及噪音问题始终没有得到很好的解决。发动机隔振不好不但会影响车内的舒适性，而且会损坏发动机本身性能，以致影响汽车的使用寿命。在现有的设计中，一般会采用隔振装置对发动机进行减振降噪，但是目前使用的隔振装置一般是采用橡胶垫进行隔振的，由于发动机长时间工作产生振动，橡胶垫容易疲劳，其次发动机工作时会产生高温，容易使橡胶垫腐化，因此隔振装置的使用寿命短，隔振效果差。

   中国专利公告号CN201322074Y，公开了一种发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本体，沿着橡胶本体的中心轴向固定有内套筒，橡胶本体的外侧固定有外套筒，橡胶本体外侧沿轴向开有若干条凹槽。在冲击力的作用下，橡胶本体产生变形并吸收发动机产生振动的冲击能量，但是这种减振垫使用寿命短，隔振效果差。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的发动机隔振装置使用寿命短，隔振效果差的不足，提供了一种发动机隔振装置，它使用寿命长，隔振效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机隔振装置，包括隔振筒，隔振筒内从上往下设有滑动活塞和浮动活塞，隔振筒顶端和底端分别设有顶盖和底盖；隔振筒内顶盖和滑动活塞之间构成储油上腔，滑动活塞和浮动活塞之间构成储油下腔，浮动活塞与底盖之间构成储气腔，隔振筒外壁上设有和储气腔连通的充气孔，滑动活塞上设有连通储油上腔和储油下腔的流通阀和伸张阀；顶盖上可滑动连接有连接柱，连接柱下端固定连接在滑动活塞上，连接柱上套接有减振垫，减振垫连接在顶盖上端。隔振筒的底部固定在车身上，连接柱的顶部与发动机固定支架用螺栓连接。

发动机隔振装置能起到三级减振的效果，第一级减振机构为减振垫，发动机工作时如果只产生微小的振动及扭转可直接由减振垫吸收，起到一级减振的效果。当发动机振动幅度较大时，具有一级减振的减振垫的形状发生很大的变化，与减振垫相连接的连接柱向下移动，带动与连接柱连接的滑动活塞在隔振筒的储油下腔内向下移动，此时储油下腔的容积减小，油压升高，油液经流通阀流到储油上腔内，流通阀对油液的节流作用形成对发动机向下振动的阻尼力，起到二级减振的效果。当发动机大幅度振动时，振动时间延长，储油下腔内的油压推动浮动活塞向下移动，储气腔内的气压增加，储气腔内高压的气体支撑着浮动活塞，对发动机起到缓冲作用，此即起到了三级减振的效果。当发动机向上振动时，减振垫被拉伸，同时带动连接柱向上移动，滑动活塞向上移动，储油上腔的容积变小，油压升高，油液经伸张阀流到储油下腔内，伸张阀对油液的节流作用便形成了对发动机向上振动的阻尼力，以保证伸张行程中弹性元件的缓冲作用得到充分的发挥，起到隔振的效果。发动机隔振装置具有三级减振效果，发动机向下振动和向上振动都能减振，发动机的减振隔振效果好。由于是三级缓冲减振，发动机的冲击力分三级进行缓冲吸收，对每一级缓冲装置的冲击力小，隔振装置的使用寿命长。

作为优选，浮动活塞下端面呈外凸的弧形曲面结构。这种结构增加了浮动活塞的下端面和储气腔内气体的接触面积，增加了储气腔内气体对浮动活塞的支撑力，增加对发动机的三级减振效果。

作为优选，连接柱的下端伸出滑动活塞的下端面，浮动活塞的上端面上设有和连接柱下端相对的避让凹坑，避让凹坑呈弧形曲面结构。连接柱向下移动后，连接柱的下端伸到避让凹坑内，充分利用储油下腔的缓冲空间，增加二级缓冲效果。

作为优选，连接柱上套接有防尘罩，防尘罩罩在减振垫上，防尘罩包括底板和底板边缘向下翻的翻边，翻边的下端面设置在顶盖上端面的下方。防尘罩有效地防止灰尘等杂物污染减振垫和隔振筒，增加隔振装置的使用寿命。

作为优选，减振垫为橡胶垫，减振垫呈圆环形，减振垫外边缘均布设有四个延伸块，延伸块的宽度沿着减振垫的直径向远离减振垫方向逐渐增加，延伸块与减振垫连接的两侧面呈内凹的弧形结构，延伸块的外侧面呈外凸的弧形。用橡胶垫作为减振垫，吸能减振效果好。延伸块增加了减振垫的面积，有效提高减振效果。

作为优选，滑动活塞外壁上设有一圈滑动油环槽，滑动油环槽内设有油液密封圈。在滑动活塞外壁和隔振筒内壁之间设置油液密封圈，增加密封效果。