[实用新型]汽车空调鼓风机无极调速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调速系统，更具体的说，本实用新型主要涉及一种汽车空调鼓风机无极调速系统。

背景技术

车空调系统是实现对驾驶室内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。目前，常规的汽车空调中鼓风机调速，大多数都是靠串电阻的方式来调速，利用电机回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速的目的。低挡位串的阻值大，中挡位串的阻值小，高挡位不串阻值。这种方式虽然结构简单，零部件成本也低，维修方便，但是风机工作时相当一部分电源功率白白消耗在电阻上，调速电阻发热量很大，需及时散热。若散热不及时，易引发汽车自燃。为了及时散热，调速电阻通常放在暖风机的出风口上，利用暖风机给调速电阻吹风散热。暖风机正常吹风，调速电阻的温度就会稳定在一个相对安全的范围内。若暖风电机发生故障，因电机堵转、风机叶片脱落、电机短路等原因导致不出风，则调速电阻的温度就会迅速上升，最终可能将周围的塑料件等引燃。

新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过微机产生PWM信号控制功率场效应管来调速，这种调速方法具有开关频率高、低速运行稳定、动态性能优良、效率高等优点，很容易在单片机控制系统中实现。目前国内外的汽车空调控制系统中，对电控单元的设计几乎都没有考虑低功耗的问题。实际上，一年四季，驾驶人员对空调的使用有限，但汽车一点火后，空调控制单元就开机，在整个开车的过程中不管使用或未使用空调都会白白的消耗掉一部分电能，这与当今世界提倡“节能环保”相违背。

实用新型内容

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车空调鼓风机无极调速系统，包括鼓风机和调速开关，所述调速系统还包括无极调速模块，调速开关连接有无极调速模块，无极调速模块再连接鼓风机。

更进一步技术方案是：所述无极调速模块包括稳压电源单元、驱动单元、输入处理单元、控制单元和过流保护单元，稳压电源单元将降压后的电源传递给与之连接的控制单元，输入处理单元的输入端连接稳压电源单元，输出端连接控制单元，驱动单元一端与控制单元连接，另一端与过流保护单元连接，过流保护单元再与鼓风机连接；

更进一步技术方案是：所述在无极调速模块上还设置有由散热板组成的散热部件；

更进一步技术方案是：所所述驱动单元和过流保护单元都设置有开关电路，由控制单元进行开关控制；

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：本实用新型采用在系统中设计了无极调速模块，再加之对模块设置了散热部件，该模块实现无级调速功能，具有过流保护，散热效果明显，低功耗的特点。高效节能，抗电磁干扰能力强，产品质量稳定，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型无极调速模块单元部件图；

图3为本实用新型电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步阐述。

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：如图1所示，一种汽车空调鼓风机无极调速系统，包括鼓风机103和调速开关102，调速系统还包括无极调速模块101，调速开关102连接有无极调速模块101，根据本实施例，例如通过导线连接或者是通过集成电路连接；无极调速模块101再连接鼓风机103，系统主要由鼓风机无级调速模块101、调速开关102、鼓风机103等组成，由调速开关102选择风量挡位，调速模块101据此改变风量。该汽车空调鼓风机无级调速模块101的基本思路是：采用定频调宽法使单片机产生17.8KHz±1KHz的PWM信号，经过驱动电路来驱动2个并联的MOSFET主开关元件，用通过改变占空比的方式改变鼓风机电枢两端的平均电压，从而达到调速的目的。为实现过流保护，在主开关元件的接地端串入取样电阻丝，利用串联的电流相等原理，取样电流小信号通过由运算放大器构成的过流保护电路的放大、比较后，单片机便可检测通过主开关元件的电流状况。为使主开关元件及快速响应二极管及时散热，安装一散热器，通过螺钉连接使其紧贴散热器，达到散热目的。低功耗的设计则是通过电源芯片的选择、可控电源及软件定时唤醒可待机的单片机等方式来实现。