[实用新型]铁路货车车体用冷弯侧柱

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车车体结构上使用的作为加强筋的侧柱，特别涉及一种广泛用作铁路货车车体上的侧柱、侧横带和横带的冷弯件。

现有的铁路货车车体结构上使用的侧柱、侧横带和横带一般均是热轧型钢，存在重量大，材料强度低、耐腐蚀性能差的问题。特别是热轧型钢的横截面的转角过渡段处厚度一般比热轧型钢其他处的壁厚要大，断面单一、造成整个侧柱重量大断面不合理的缺陷，同时这种侧柱还存在断面性能差的问题，即在相同重量下截面惯性矩较小。

本实用新型提供了一种铁路货车车体用冷弯侧柱，解决了现有铁路货车车体结构上所使用的侧柱、侧横带和横带所存在的重量大和断面性能差的技术问题。

本实用新型是通过以下方案解决以上问题的：

一种铁路货车车体用冷弯侧柱，呈带外凸檐的槽钢形状，冷弯侧柱的横截面为π字形，在π字形横截面的一个顶部阳角处设置有第一圆弧过渡段，在π字形横截面的另一个顶部阳角处设置有第二圆弧过渡段，在π字形横截面的一个底部阴角处设置有第三圆弧过渡段，在π字形横截面的另一个底部阴角处设置有第四圆弧过渡段，第一圆弧过渡段与第二圆弧过渡段是以π字形横截面的中轴线为对称轴对称设置的，第一圆弧过渡段的厚度是与第二圆弧过渡段的厚度相等的，第三圆弧过渡段与第四圆弧过渡段是以π字形横截面的中轴线为对称轴对称设置的，第三圆弧过渡段的厚度是与第四圆弧过渡段的厚度相等的，第一圆弧过渡段的厚度是与冷弯侧柱的壁厚相等的，第三圆弧过渡段的厚度是与冷弯侧柱的壁厚相等的。

第一圆弧过渡段的外圆弧半径、第二圆弧过渡段的外圆弧半径、第三圆弧过渡段的外圆弧半径和第四圆弧过渡段的外圆弧半径均为8‑16毫米，第一圆弧过渡段的内圆弧半径、第二圆弧过渡段的内圆弧半径、第三圆弧过渡段的内圆弧半径和第四圆弧过渡段的内圆弧半径均为4‑9毫米。

本实用新型可广泛用于铁路货车车体结构的侧柱、侧横带和横带处，增加了冷弯型钢的产品品种，拓宽了冷弯型钢的使用范围，具有侧柱的强度高，耗钢量低，重量轻和侧柱的断面性能好的特点。

图1为本实用新型的横截面的结构示意图。

一种铁路货车车体用冷弯侧柱，呈带外凸檐的槽钢形状，冷弯侧柱的横截面为π字形，在π字形横截面的一个顶部阳角处设置有第一圆弧过渡段1，在π字形横截面的另一个顶部阳角处设置有第二圆弧过渡段2，在π字形横截面的一个底部阴角处设置有第三圆弧过渡段3，在π字形横截面的另一个底部阴角处设置有第四圆弧过渡段4，第一圆弧过渡段1与第二圆弧过渡段2是以π字形横截面的中轴线为对称轴对称设置的，第一圆弧过渡段1的厚度是与第二圆弧过渡段2的厚度相等的，第三圆弧过渡段3与第四圆弧过渡段4是以π字形横截面的中轴线为对称轴对称设置的，第三圆弧过渡段3的厚度是与第四圆弧过渡段4的厚度相等的，第一圆弧过渡段1的厚度是与冷弯侧柱的壁厚D相等的，第三圆弧过渡段3的厚度是与冷弯侧柱的壁厚D相等的。

第一圆弧过渡段1的外圆弧半径、第二圆弧过渡段2的外圆弧半径、第三圆弧过渡段3的外圆弧半径和第四圆弧过渡段4的外圆弧半径均为8‑16毫米，第一圆弧过渡段1的内圆弧半径、第二圆弧过渡段2的内圆弧半径、第三圆弧过渡段3的内圆弧半径和第四圆弧过渡段4的内圆弧半径均为4‑9毫米。

第一圆弧过渡段1的外圆弧半径、第二圆弧过渡段2的外圆弧半径、第三圆弧过渡段3的外圆弧半径和第四圆弧过渡段4的外圆弧半径均为8‑16毫米，第一圆弧过渡段1的内圆弧半径、第二圆弧过渡段2的内圆弧半径、第三圆弧过渡段3的内圆弧半径和第四圆弧过渡段4的内圆弧半径均为4‑9毫米。

本实用新型是将一块矩形钢板在冷弯焊管机组上连续辊弯成带外凸檐的槽钢形状，然后在线锯切成需要的长度。

以下是本实用新型冷弯侧柱的各实施例的横截面上具体对应尺寸：

(1)冷弯侧柱的横截面的底部宽度为112.5毫米，冷弯侧柱的横截面的顶部宽度为100毫米，冷弯侧柱的横截面的高度为100毫米，冷弯侧柱的横截面的厚度为5毫米。

(2)冷弯侧柱的横截面的底部宽度为110毫米，冷弯侧柱的横截面的顶部宽度为100毫米，冷弯侧柱的横截面的高度为100毫米，冷弯侧柱的横截面的厚度为5毫米。

(3)冷弯侧柱的横截面的底部宽度为150毫米，冷弯侧柱的横截面的顶部宽度为70毫米，冷弯侧柱的横截面的高度为80毫米，冷弯侧柱的横截面的厚度为4毫米。

(4)冷弯侧柱的横截面的底部宽度为220毫米，冷弯侧柱的横截面的顶部宽度为80毫米，冷弯侧柱的横截面的高度为100毫米，冷弯侧柱的横截面的厚度为6毫米。