[实用新型]三轮摩托车前悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车前悬挂技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车前悬挂装置。

背景技术

目前国内很多三轮摩托车厂家生产三轮车所采用的前悬挂装置，包括通过底部连杆连接在一起的前叉焊合和减震器总成，该底部连杆上设有安装前轮的安装孔，该安装孔设置在减震器总成的正下方且相互垂直，即安装孔的轴线与减震器总成的轴线共面，从而在使用过程中，产生的冲击力和扭力会作用在减震器总成上，降低其减震性能，导致减震器总成寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能克服上述缺陷，提高减震性能及使用寿命的三轮摩托车前悬挂装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮摩托车前悬挂装置，包括通过底部连杆连接在一起的前叉焊合和减震器总成，所述底部连杆包括端部固定安装在一起的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述前叉焊合铰接，所述第二连杆的一端与所述减震器总成的一端铰接，所述第一连杆与所述第二连杆之间设有倾斜角，所述第一连杆和所述第二连杆的固定端设有用于安装前轮轴的安装孔。

作为一种改进，在正常行驶状态下，所述第一连杆与所述前叉焊合的轴线之间为钝角，所述第二连杆与所述减震器总成的轴线之间为钝角。

作为进一步的改进，所述前叉焊合与所述第一连杆通过轴承安装在一起。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于安装前轮轴的安装孔设置在第一连杆和第二连杆的固定端，第一连杆和第二连杆之间设有倾斜角。从而在使用过程中，作用在减震器总成上的冲击力和扭力得到分散，垂直于减震器总成上的力越来越小，减震器总成受力更合理，使用寿命得到提高，进而减震性能得到充分发挥。

由于第一连杆与前叉焊合的轴线之间为钝角，第二连杆与减震器总成的轴线之间为钝角，进一步分散作用在前叉焊合上的冲击力和扭力。

由于前叉焊合与底部连杆通过轴承铰接安装在一起，从而当前轮遇到阻力或行驶到凹凸路面时转动更加灵敏且能承受一部分轴向力，减震效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图中，1-联板；2-方向柱；3-减震器上支架；4-减震器总成；5-前叉焊合；6-底部连杆；60-第一连杆；61-安装孔；62-第二连杆；7-深沟球轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，该三轮摩托车前悬挂装置包括通过底部连杆6连接在一起的前叉焊合5和减震器总成4，该前叉焊合5上设有减震器上支架3和联板1，该减震器总成4的上部铰接于减震器上支架3上，该联板1上固定安装有方向柱；该底部连杆6包括端部固定在一起的第一连杆60和第二连杆62，该第一连杆60的一端与前叉焊合5铰接，该第二连杆62的一端与减震器总成4的一端铰接，该第一连杆60与第二连杆62之间设有倾斜角，该第一连杆60和第二连杆62的固定端设有用于安装前轮轴的安装孔61；在正常行驶状态下，该第一连杆60与前叉焊合5的轴线之间为钝角，该第二连杆62与减震器总成4的轴线之间为钝角；该前叉焊合5与第一连杆60通过轴承安装在一起，该轴承优选为深沟球轴承7。

在实际使用中，该第一连杆60与第二连杆62之间设有倾斜角，该第一连杆60和第二连杆62的固定端设有用于安装前轮轴的安装孔61，从而三轮摩托车在行驶过程中，遇到阻力或凹凸路面时，作用在减震器总成4上的冲击力和扭力得到分散，而且减震器总成4受力压缩过程中垂直于减震器总成4方向的力越来越小，减震器总成4受力更合理，进而减震性能得到充分发挥，使用寿命得到提高。

本实用新型提供的三轮摩托车前悬挂装置包括通过底部连杆6连接在一起的前叉焊合5和减震器总成4，该底部连杆6包括端部固定安装在一起的第一连杆60和第二连杆62，该第一连杆60的一端与前叉焊合5铰接，该第二连杆62的一端与减震器总成4的一端铰接，该第一连杆60与第二连杆62之间设有倾斜角，该第一连杆60和第二连杆62的固定端设有用于安装前轮轴的安装孔61。从而在使用过程中，作用在减震器总成4上的冲击力和扭力得到分散，垂直于减震器总成4方向的力越来越小，减震器总成4受力更合理，进而减震性能得到充分发挥，使用寿命得到提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。