[实用新型]一种带有挡油板的轮边减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的驱动桥，更具体的说涉及一种带有挡油板的轮边减速驱动桥，属于汽车配件制造领域。 

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，由发动机发出的扭矩经过驱动桥最后传给驱动车轮，从而实现车轮的旋转。轮边减速驱动桥为驱动桥的一种，现有的轮边减速驱动桥主要包括主减速器1、轮边减速器2、轮毂9、驱动桥壳3和半轴4，如东风汽车有限公司的商用车DFL3258A3所采用的轮边减速驱动桥，参见图1，所述的主减速器1包括主动锥齿轮和从动锥齿轮5，从动锥齿轮5为螺旋锥齿轮，从动锥齿轮5的下半部分基本都是浸泡在润滑油中的；所述的驱动桥壳3上焊接有板簧座10，主减速器1通过螺栓安装在驱动桥壳3中心的安装孔内，所述的半轴4设置在驱动桥壳3内，主减速器1通过半轴4与轮边减速器2相连接，轮边减速器2安装在轮毂9上，轮边减速器2和轮毂9安装在驱动桥壳3上。汽车运行时，主减速器1内的主动锥齿轮高速运转，从而带动从动锥齿轮5高速运转，从动锥齿轮5旋转会造成类似“螺旋桨”的效果，推动主减速器1处的齿轮润滑油沿着齿轮进入驱动桥壳3腔体并沿着驱动桥壳3流入轮边减速器2。由于该轮边减速驱动桥不含有挡油板结构，润滑油会大量的流向轮边减速器2位置，造成轮边减速器2的润滑油堆积，同时润滑油具有一定的粘度，大量的润滑油堆积会导致轮边减速驱动桥单侧油温急剧上升，引起轮边减速器2温升过高的问题；同时，轮边减速器2为行星轮结构，其太阳轮靠半轴4带动，轮边减速器2也需要一定的润滑油进行润滑。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的轮边减速驱动桥中由于齿轮油流入轮边减速器导致轮边减速器油温过高的问题，提供一种带有挡油板的轮边减速驱动桥。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带有挡油板的轮边减速驱动桥，包括主减速器、轮边减速器、轮毂、驱动桥壳和半轴，所述的主减速器包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述的驱动桥壳上设置有板簧座，主减速器安装在驱动桥壳中心的安装孔内，所述的半轴设置在驱动桥壳内，主减速器通过半轴与轮边减速器相连接，轮边减速器安装在轮毂上，轮边减速器和轮毂安装在驱动桥壳上，所述主减速器与轮边减速器之间的半轴上套有挡油板，半轴穿过挡油板中间的半轴通过孔，所述挡油板的外边沿与驱动桥壳的内壁固定连接，挡油板下边沿开有回油孔。 

所述挡油板设置在主减速器与板簧座之间的驱动桥壳内，所述半轴通过孔的直径大于半轴的直径。 

所述挡油板的上沿和两侧与驱动桥壳的内壁密封连接，所述回油孔设置在挡油板下边沿的中部。 

所述的回油孔为半圆形孔或方形孔。 

所述挡油板的上沿和两侧与驱动桥壳的内壁密封连接，所述回油孔设置在挡油板下边沿两角处。 

所述的回油孔为圆弧形孔或方形孔。 

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是： 

本实用新型的挡油板将驱动桥壳腔体分为两部分，通过挡油板结构阻止主减速器润滑油向轮边减速器流动，从而对降低轮边减速器温升起到了较好的效果；同时，轮边减速器也需要一定的润滑油进行润滑，由于挡油板下边缘开有回油孔用于连接驱动桥壳腔体，实现了供轮边及主减速器润滑油流通，又会把大部分润滑油截留住并重新流回主减速器，这样，两侧的润滑油既可以流通保证整个轮边减速驱动桥的油路通畅，同时又避免了由于从动轮巨大的推动作用而产生的油量向单侧集中，从而解决轮边减速驱动桥中轮边减速器一侧油温过高的问题。

附图说明

图1是现有的轮边减速驱动桥结构示意图。 

图2是本实用新型结构示意图。 

图3是本实用新型A-A剖视图。 

图中，主减速器1、轮边减速器2、驱动桥壳3，半轴4，动锥齿轮5，挡油板6，半轴通过孔7，回油孔8，轮毂9，板簧座10。 

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。