[实用新型]一种鞍管疲劳试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车等鞍管疲劳试验机领域，更具体地说，涉及一种包括包括两根鞍梁的鞍管疲劳试验夹具。

背景技术

疲劳试验是自行车等产品最重要的安全性能测试项目之一，主要的自行车部件例如：车架、前叉、车把、鞍管都需要疲劳试验测试。

鞍管疲劳试验，按鞍管的类型分为普通鞍管和组合鞍管，两者的实验主要差别在于试验力值的大小不同，和安装方式的不同。

在鞍管的疲劳试验中，需要一个适当的夹具取代鞍座，用于连接鞍座和气动单元或液动单元。

普通鞍管即传统的鞍管，是需要配一个鞍管夹才能装上鞍座（疲劳试验夹具），锁紧螺栓、螺母在自行车中心平面两个侧面。按指定力矩锁紧时，由于螺栓螺母在侧面，可以容易完成，不会受到阻碍。

组合鞍管是指鞍管自身带有鞍座的连接装置，不需要额外的鞍管夹。为了减轻重量，组合鞍管的锁紧鞍座螺栓一般直径较少，尺寸规格较多，有多种额定锁紧扭矩。一般组合鞍管都通过一到两颗螺栓锁紧。螺栓头、锁紧的方向、位置，向上或者向下都会有。

小直径的螺栓对锁紧扭矩特别敏感，锁紧扭矩过大，会造成疲劳试验过程中螺栓断裂；锁紧力矩过少，会无法锁紧测试连接夹具，造成松脱，试验失败。

因此组合鞍管的疲劳试验需要严格按照额定扭矩锁紧鞍座锁定螺栓，所以必须利用扭力扳手来安装额定扭矩锁紧。过去由于扭力扳手使用时需要占用一定的使用空间，经常因为现有连接夹具的结构，使得鞍梁的上下空间有限，无法将扭力扳手伸到锁紧位置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有夹具中的鞍梁经过一定次数的疲劳试验后，鞍梁会断裂；鞍梁的上下空间受到夹具自身的阻碍，部分组合鞍管无法使用扭力扳手锁紧；由于连接夹具分成左右两部分，安装比较麻烦。为了克服以上所述技术缺陷，本实用新型提供一种结构简单，使用寿命长，安装方便的鞍管疲劳试验夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下所述：一种鞍管疲劳试验夹具，包括两根鞍梁；其特征在于，所述两根鞍梁分别为合金钢材质，分别与两端的气缸连接部分固定连接成一整体。

所述每根鞍梁分别经螺杆与气缸连接部分连接。

所述每根鞍梁每端分别经两颗螺杆与气缸连接部分固定连接。

根据上述结构的本实用新型，与现有技术相比，其有益效果在于，本实用新型简化了连接夹具的结构，固定了两根鞍梁的中心距离，夹具成为一个整体，安装更方便；最大化的缩短了鞍梁的长度，采用高强度合金钢，使得鞍梁的寿命更长；取消了鞍梁下方的钢梁，使得扭力扳手的使用不再受空间的限制。

附图说明

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种鞍管疲劳试验夹具，包括两根鞍梁1，两跟鞍梁1分别为合金钢材质，每根鞍梁1每端分别经两颗固定螺杆3与气缸连接部分2固定连接成一整体。不仅安装方便，而且鞍梁1与气缸连接部分2为组合结构，可根据组合鞍管选择不同长度的气缸连接部分，这样可进一步减少鞍梁1受力，利于整体寿命。两气缸连接部分2应尽量长，减少中间鞍梁1的长度，有助于减少鞍梁1承受的往复疲劳力。气缸连接部分2经动力气缸连接螺杆4与气缸连接。

本实用新型取消了与鞍梁平行的连接钢梁，使限制扭力扳手使用的夹具自身限制不再存在，任何高度的扭力扳手都可以使用。

本实用新型安装时，直接将连接夹具安装在组合鞍管自带的鞍管夹上，按组合鞍管要求的额定扭矩锁紧，注意两端气缸连接部分受力点的中心位置与鞍管的鞍管夹中心对准。

连接夹具安装完毕后，连接上动力单元（气缸或者液压缸），即可开始疲劳试验。