[实用新型]近海域及内陆河船艇动力后传动系统

说明书

本实用新型涉及一种船艇动力后传动系统。

当前近海域及内陆河船艇动力后传动系统大多采用主机、齿轮传动装置及固定桨距的螺旋桨，采用上述动力后传动系统在使用中存在下述问题：

1）这种一机一桨传动形式的动力后传动系统推进效率不高，动力后传动系统工作运转不平稳，振动噪声较大，影响了船艇的平稳性和舒适使用性。

2）由于当前船艇的螺旋桨大多为固定桨距，在驾驶台只能间接操纵螺旋桨而且航速不易改变，不能自动调节螺距来适应外负荷变化，主机易超速或超负荷，主机使用寿命不长，制约了船艇机动性。

3）现有船艇的测量显示控制系统的功能不强、成本较高，不能与主机监控系统紧密结合进行机桨联控，不能使船、机、桨在各种工况下的密切配合，制约了船艇操纵的自动化和推进系统的效率。

4）现有的船艇不能无级地实现正车、倒车和从停机至最大航速的控制。

5）现有船艇在离岸、靠岸和狭窄航道的船舶操纵性不强，船艇应急停船距离和时间较长，船艇航运安全性不高。

6）现有船艇动力装置及后传动装置节能环保指标不高，并已成为我国内陆河及近海水域污染治理的一大难题。

本实用新型的目的是提供一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，它可以提高船艇动力后传动的可靠性、船艇的平稳性和舒适使用性能，保证船艇安全可靠运行。

本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型采取的技术方案如下：

近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一、轴二、轴三、轴四、中间轴、壳体、离合器一、离合器二、齿轮一、齿轮二及中间齿轮，壳体的横截面为长方形，轴一、轴二、轴三、轴四和中间轴分别通过轴承与壳体相对应的长侧壁转动连接，轴一和轴二同轴设置，轴三和轴四同轴设置，中间轴设置于轴一和轴三之间，轴一和轴三位于壳体的一侧，轴二和轴四位于壳体的另一侧，轴一和轴二的两相邻端通过离合器一连接，轴三和轴四的两相邻端通过离合器二连接，轴一上固定装有齿轮一，轴三上固定装有齿轮二，中间轴上固定装有中间齿轮，中间齿轮同时与齿轮一和齿轮二啮合，中间轴为输出轴，齿轮一和齿轮二的齿数相等并均小于中间齿轮的齿数。

所述的离合器一和离合器二均为嵌入式离合器。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：

1、本实用新型传动可靠、平稳，可保证船艇安全可靠运行。

2、动力传递方式多样，可以根据设计的需要选择。

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视剖面图；

图3是动力传递方式一的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；

图4是动力传递方式二的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；

图5是动力传递方式三的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；

图5是动力传递方式三的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；

图6是动力传递方式四的结构简图，图中位于两侧的箭头指示方向表示输入，位于中间的箭头指示方向表示输出；

图7是图2中a部分的局部放大图。

图中，1‑轴一；2‑轴二；3‑轴三；4‑轴四；5‑中间轴；6‑壳体；7‑离合器一；8‑离合器二；9‑齿轮一；10‑齿轮二；11‑中间齿轮；12‑端盖组件。

如图1、图2及图7所示，一种近海域及内陆河船艇动力后传动系统，所述的动力后传动系统包括轴一1、轴二2、轴三3、轴四4、中间轴5、壳体6、离合器一7、离合器二8、齿轮一9、齿轮二10及中间齿轮11，壳体6的横截面为长方形，轴一1、轴二2、轴三3、轴四4和中间轴5分别通过轴承与壳体6相对应的长侧壁转动连接，轴一1和轴二2同轴设置，轴三3和轴四4同轴设置，中间轴5设置于轴一1和轴三3之间，轴一1和轴三3位于壳体6的一侧，轴二2和轴四4位于壳体6的另一侧，轴一1和轴二2的两相邻端通过离合器一7连接，轴三3和轴四4的两相邻端通过离合器二8连接，轴一1上固定装有齿轮一9，轴三3上固定装有齿轮二10，中间轴5上固定装有中间齿轮11，中间齿轮11同时与齿轮一9和齿轮二10啮合，中间轴5为输出轴，齿轮一9和齿轮二10的齿数相等并均小于中间齿轮11的齿数；所述的离合器一7和离合器二8均为嵌入式离合器，具有高速、体积小的特点。

    轴一1和轴三3的外端均设有接油泵的端盖组件12。