[实用新型]一种等速驱动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种驱动轴，特别是一种等速驱动轴总成。

背景技术

目前，随着汽车工业的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们的生活质量越来越高，汽车作为人们的交通工具已经变得越来越普遍。

汽车通过发动机驱动底盘上的等速驱动轴总成使汽车运动，汽车上的等速驱动轴总成具有外球笼、内球笼和设置在外球笼与内球笼之间的中间轴，由于副车架和驱动轴总成之间的间隙较小，中间轴的直径也只能设置的比较小。而中间轴的轴颈直接影响到驱动轴总成的固有频率和扭转刚度，在未采取措施的情况下与发动机会造成共振。目前，人们一般在中间轴上固定阻尼器来降低振幅，而驱动轴上阻尼器的最佳位置安装点为中间轴的中心点，但该位置受副车架布置的影响，不容易安装。

对于现有技术中的等速驱动轴总成存在上述的问题，所以，对于本领域内的技术人员，还有待研发出一种新的等速驱动轴总成用来克服现有汽车的等速驱动轴总成容易与发动机产生共振的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种等速驱动轴总成，本等速驱动轴总成具有固有频率高、减振效果好和扭转刚度强的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种等速驱动轴总成，包括外球笼、内球笼和固定在两者之间的中间轴，其特征在于，所述的中间轴上固定有阻尼器，所述阻尼器与外球笼之间的距离小于阻尼器与内球笼之间的距离，所述的阻尼器将中间轴分隔成两段，即阻尼器与外球笼之间的中间轴为右中间轴，阻尼器与内球笼之间的中间轴为左中间轴，所述右中间轴的轴径大于所述左中间轴的轴径。

本等速驱动轴总成，由于右中间轴的长度是小于左中间轴的长度的，并且右中间轴的轴颈是大于左中间轴的轴颈的，而且中间轴的材质是均匀的，所以该中间轴的质心会落在中间轴的中点稍偏右一点；另外，由于阻尼器是安装在中间轴的质心处的，通过这样的设计，阻尼器就可安装在中间轴的中点稍偏右一点，使得阻尼器能够达到最佳的减震效果，而且在增大中间轴轴颈的同时使得中间轴的固有频率和扭转刚度都提高了。

在上述的等速驱动轴总成中，所述阻尼器与外球笼之间的距离与所述阻尼器与内球笼之间的距离之比为2:3。采用这样的设计就可将中间轴的质心定在中间轴中点稍偏右，从而可将阻尼器安装到中间轴中点稍偏右的位置。

在上述的等速驱动轴总成中，所述左中间轴的轴径与右中间轴的轴径之比为1:1.2。把右中间轴的轴径设置的比左中间轴的轴径大，可以使中间轴的质心落在中间轴中点稍偏右。

在上述的等速驱动轴总成中，所述的中间轴通过浇注的方式一体成型。采用浇注成型的中间轴制造方便，且加工容易，方便大批量生产。

在上述的等速驱动轴总成中，所述的阻尼器通过若干螺栓固定在所述的中间轴上。采用螺栓固定的阻尼器固定稳定，不易使阻尼器从中间轴上脱落下来，影响等速驱动轴总成的工作。

作为另外一种情况，在上述的等速驱动轴总成中，所述的阻尼器通过焊接的方式固定在所述的中间轴上。采用焊接方式固定的阻尼器具有固定可靠且稳定的优点，不易使阻尼器从中间轴上脱落下来，影响等速驱动轴总成的工作。

与现有技术相比，本等速驱动轴总成具有以下优点：通过将右中间轴的轴颈设置的比左中间轴的轴颈大，同时将右中间轴的长度设置的比左中间轴的长度短，就可将中间轴的质心落在中间轴的中点稍偏右的位置，从而使阻尼器安装在中间轴的中间稍偏右的位置，缓减驱动轴与副车架之间安装阻尼器空间不足的问题，而且还提高了驱动轴的固有频率和扭转刚度，避开与发动机产生的共振，同时还能达到减振的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、外球笼；2、内球笼；3、中间轴；31、右中间轴；32、左中间轴；4、阻尼器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种等速驱动轴总成，包括外球笼1、内球笼2和固定在两者之间的中间轴3，中间轴3上固定有阻尼器4，阻尼器4与外球笼1之间的距离小于阻尼器4与内球笼2之间的距离；且阻尼器4将中间轴3分隔成两段，即阻尼器4与外球笼1之间的中间轴3为右中间轴31，阻尼器4与内球笼2之间的中间轴3为左中间轴32，右中间轴31的轴径大于左中间轴32的轴径。