[实用新型]一种三轮车后制动杆安装结构

说明书

本实用新型涉及三轮车制动系统，尤其是涉及一种三轮车后制动杆安装结构。

三轮车制动系统中，后制动杆是设置于车架中部的一根横杆，其用于安装后制动前拉杆连接片、后制动后拉杆连接片以及手刹拉索连接片等构件，作为制动时制动力由前方传递到后方车轮处的中转构件。

现有技术中，后制动杆在安装时，是直接可转动地穿设到车架上的安装孔内，难以拆卸。由于刹车制动时，后制动杆会产生转动并与车架上的安装孔孔壁产生摩擦，使其表面层被磨掉，进而容易产生锈蚀损坏，导致安装间隙变大，影响刹车灵敏度，导致安全隐患。

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单紧凑，使用寿命长，安全性好的三轮车后制动杆安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种三轮车后制动杆安装结构，包括两端可转动连接在车架中部下方的后制动杆，其特征在于，后制动杆与车架连接处还设置有安装座，安装座与车架之间形成有安装孔，所述后制动杆穿设于安装孔内，且安装孔与制动杆之间压设有轴瓦套。

本实用新型中，设置了安装座和轴瓦套对后制动杆进行保护，避免后制动杆直接与车架摩擦磨损，避免锈蚀，延长了使用寿命。轴瓦套压装设置，避免产生摩擦，提高刹车灵敏度。作为优化，所述轴瓦套为尼龙材质制成的尼龙轴瓦套，这样采用尼龙材料，具有弹性好，滑动性好，成本低廉等优点，能够更好地保护后制动杆。

本实用新型中，设置了安装座和轴瓦套对后制动杆进行保护，避免后制动杆直接与车架摩擦磨损，避免锈蚀，延长了使用寿命。轴瓦套压装设置，避免产生摩擦，提高刹车灵敏度。作为优化，所述轴瓦套为尼龙材质制成的尼龙轴瓦套，这样采用尼龙材料，具有弹性好，滑动性好，成本低廉等优点，能够更好地保护后制动杆。

作为优化，所述安装座采用螺栓紧固连接在车架上，这样可以便于安装和拆卸，尼龙套磨损也利于更换。

作为进一步优化，所述尼龙轴瓦套由扣设在后制动杆上的上半轴瓦套和下半轴瓦套构成，上半轴瓦套和下半轴瓦套两端各自延伸出安装座上安装孔的两端并具有一个向周向凸起延伸的翻边。这样优化后，采用上半轴瓦套和下半轴瓦套的形式，方便安装和拆卸的同时减小了制动杆转动带来摩擦力，提高了制动杆的使用寿命并且减小了制动的操控力。另外，上半轴瓦套和下半轴瓦套两端设置的翻边，可以更好地利于轴瓦套的定位和安装，避免滑出安装孔。

综上所述，本实用新型结构简单紧凑，能够对后制动杆形成良好的保护，避免后制动杆被磨损和锈蚀，拆卸和安装方便，延长了其使用寿命长和使用安全性好。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的半剖左视图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1和图2所示，一种三轮车后制动杆安装结构，包括两端可转动连接在车架1中部下方的后制动杆2，其中，后制动杆2与车架1连接处还设置有安装座3，安装座3与车架之间形成有安装孔，所述后制动杆2穿设于安装孔内，且安装孔与制动杆2之间还压设有轴瓦套。所述轴瓦套为尼龙材质制成的尼龙轴瓦套。所述安装座3采用螺栓4紧固连接在车架1上。所述尼龙轴瓦套由扣设在后制动杆2上的上半轴瓦套5和下半轴瓦套6构成，上半轴瓦套5和下半轴瓦套6两端各自延伸出安装座3上安装孔的两端并具有一个向周向凸起延伸的翻边7。

本实用新型结构简单紧凑，能够对后制动杆形成良好的保护，避免后制动杆被磨损和锈蚀，延长了其使用寿命长和使用安全性好。