[实用新型]节能型车用行驶液力变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车行驶变速传动装置的改进，是一种节能型车用行驶液力变速传动装置。

背景技术

现有技术汽车行驶变速传动装置是采用齿轮变速箱传动装置实现动力传递：发动机通过离合器向变速箱传递动力，变速箱通过不同速比的齿轮变速后向行驶机构驱动轴传递动力；现有技术汽车行驶齿轮变速传动装置存在的问题是：①.变速比较小，汽车遇到较大的坡度时行驶较困难；②.汽车下坡时一般是采用刹车方式控制车速，汽车行驶处在坡道高处时的势能未得到充分利用。

发明内容

本实用新型的目的是要解决现有的汽车行驶齿轮变速传动装置所存在的变速比小及汽车爬坡较困难的问题，提供一种节能型车用行驶液力变速传动装置。

本实用新型的具体方案是：一种节能型车用行驶液力变速传动装置，它具有驱动轴、差速器及发动机，驱动轴是与差速器构成安装；其特征是：差速器的输入端安装有液力变速传动装置，液力变速传动装置是由液压马达、驱动控制阀、回油控制阀、液压油箱、单向控制阀、变量液压泵、四通管接头、油管、蓄能控制阀及液力蓄能器组成，变量液压泵的输入端是采用油管及单向控制阀与液压油箱连通，回油控制阀是在变量液压泵输入端与单向控制阀之间的油管处与液压油箱连通，四通管接头是采用油管及单向控制阀与变量液压泵的输出端连通，其中，四通管接头的两个接口处是分别采用两根油管连通有两路油管分支，一路油管分支是采用驱动控制阀构成液压马达与液压油箱回路的连通，另一路油管分支是采用蓄能控制阀与液力蓄能器连通；所述的变量液压泵输入轴的两端是分别采用两个离合器连接有两根传动轴，一根传动轴的轴端是与发动机的输出轴连接，另一根传动轴的轴端是采用传动轮及传动带构成传动轴与驱动轴之间的带轮传动连接，所述的液力变速传动装置是采用传动轮及传动带构成液压马达输出轴与差速器输入端之间的带轮传动连接。

本实用新型所述的四通管接头的接口处还采用油管连通有卸载油缸控制阀及卸载油缸，卸载油缸是通过卸载油缸控制阀的回油通道与液压油箱回路连通。

本实用新型与现有的汽车行驶齿轮变速传动装置相比较，本实用新型是采用液力变速传动装置实现汽车行驶传动装置的无级变速：当车辆行驶路况阻力较小时，液力变速传动装置的变速比小，车辆行驶车速快；当车辆行驶路况阻力较大时，液力变速传动装置的变速比增大，车辆行驶车速慢，同时行走机构驱动轴的驱动扭矩增大，使车辆能够克服路况阻力继续行驶，提高了车辆行驶爬坡能力；本实用新型液力变速传动装置中的蓄能控制阀及液力蓄能器可将车辆在坡道高处的势能吸收储存，并在车辆行驶途中利用，使车辆行驶的能耗得到降低；本实用新型结构简单、效果显著、车辆行驶爬坡能力强及车辆行驶单位能耗省；本实用新型较好的解决了现有的汽车行驶齿轮变速传动装置所存在的变速比小及车辆行驶爬坡较困难的问题，本实用新型也可适用于其它各种类型车辆的行驶变速机构。

附图说明

图1是本实用新型结构布置图；

其中：1—传动轮，2—驱动轴，3—差速器，4—液压马达，5—驱动控制阀，6—卸载油缸，7—卸载油缸控制阀，8—发动机，9—回油控制阀，10—液压油箱，11—单向控制阀，12—变量液压泵，13—离合器，14—四通管接头，15—油管，16—传动轴，17—传动带，18—蓄能控制阀，19—液力蓄能器。

具体实施方式：

参见图1：一种节能型车用行驶液力变速传动装置，它具有驱动轴2、差速器3及发动机8，驱动轴2是与差速器3构成安装；特别是：差速器3的输入端安装有液力变速传动装置，液力变速传动装置是由液压马达4、驱动控制阀5、回油控制阀9、液压油箱10、单向控制阀11、变量液压泵12、四通管接头14、油管15、蓄能控制阀18及液力蓄能器19组成，变量液压泵12的输入端是采用油管15及单向控制阀11与液压油箱10连通，回油控制阀9是在变量液压泵12输入端与单向控制阀11之间的油管15处与液压油箱10连通，四通管接头14是采用油管15及单向控制阀11与变量液压泵12的输出端连通，其中，四通管接头14的两个接口处是分别采用两根油管15连通有两路油管15分支，一路油管15分支是采用驱动控制阀5构成液压马达4与液压油箱10回路的连通，另一路油管15分支是采用蓄能控制阀18与液力蓄能器19连通；所述的变量液压泵12输入轴的两端是分别采用两个离合器13连接有两根传动轴16，一根传动轴16的轴端是与发动机8的输出轴连接，另一根传动轴16的轴端是采用传动轮1及传动带17构成传动轴16与驱动轴2之间的带轮传动连接，所述的液力变速传动装置是采用传动轮1及传动带17构成液压马达4输出轴与差速器3输入端之间的带轮传动连接。

本实施例所述的四通管接头14的接口处还采用油管15连通有卸载油缸控制阀7及卸载油缸6，卸载油缸6是通过卸载油缸控制阀7的回油通道与液压油箱10回路连通。