[实用新型]车用变速器自锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用变速器换挡操纵机构，尤其涉及一种车用变速器自锁机构。

背景技术

变速器自锁机构可以保证换挡后结合套与结合齿圈全部套合，防止换挡机构脱挡、跳挡。现有自锁机构包括变速器壳体、拨叉轴、自锁弹簧、自锁钢球，拨叉轴的一端插于离合器壳体内孔中，另一端抵在变速器壳体内孔中，拨叉轴上设有三个具有一定坡度且大小相同的锁止凹槽，变速器壳体上开有孔位，自锁钢球、自锁弹簧固联于孔位中，当拨叉轴轴向移动到空挡或某一挡位时，必有一个锁止凹槽对准自锁钢球，于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该锁止凹槽内，拨叉轴的位置即被固定，从而拨叉连同结合套也被固定在空挡或某一挡位上。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加轴向力，克服自锁弹簧的压力使自锁钢球脱离锁止凹槽，拨叉轴又可轴向移动，进入下一挡位。

上述自锁机构装配简单、加工精度要求低，但是由于自锁机构大都需要在变速器壳体上加工孔位定位自锁钢球，不仅工艺复杂还影响变速器的密封性；另外，拨叉轴上的三个锁止凹槽由于大小基本相同，换挡时，驾驶者不能清晰感觉到换入在挡位置还是空挡位置，并且锁止凹槽只能单侧锁止，锁止力不足。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车用变速器自锁机构，该机构通过增设套筒，在套筒上设置锁止口，令拨叉轴上的锁止机构与锁止口配合实现变速器换挡自锁，以减少变速箱壳体上的开孔数量，从而保证变速器具有良好的密封性能，具有结构简单紧凑、易于加工的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车用变速器自锁机构，它包括套筒、拨叉轴及锁止机构，其中：

所述套筒嵌于离合器壳体内孔中；套筒壁上沿轴向间隔设有三组锁止口；

拨叉轴的一端抵住变速器壳体内孔，另一端伸入套筒中并可沿套筒的通孔轴向移动；

锁止机构位于套筒内且与拨叉轴固联，其相应于锁止口所在一侧的径向端部为锁止端；锁止端可随拨叉轴的轴向移动产生径向位移；锁止端的轴向位置相平于锁止口中任一组时，与相应的锁止口接触配合。

作为对本实用新型的限定，所述锁止口中，每组锁止口有相对于套筒的中心轴互为轴对称结构的一对；

锁止机构的径向两端均为锁止端，它们的轴向位置相平于锁止口中任一组时，分别与相应的两个锁止口接触配合。

作为进一步限定，所述两锁止端均为内部中空的半球形壳体；两锁止端之间设有沿径向伸缩的自锁弹簧。

作为对本实用新型的另一种限定，所述三组锁止口中的一组为空挡锁止口，另两组为在挡锁止口，两组在挡锁止口分别位于空挡锁止口的两侧；所述空挡锁止口的轴向尺寸大于在挡锁止口的轴向尺寸，且小于锁止端的半径。

作为进一步限定，所述空挡锁止口及在挡锁止口均为贯穿套筒壁的条形孔或圆形孔结构。

本实用新型还有一种限定，所述套筒与离合器内孔间过盈配合。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①该机构通过增设套筒，在套筒上设置锁止口，代替原有位于拨叉轴上的锁止凹槽，另外拨叉轴上的锁止机构代替原有的位于变速壳体内孔中的自锁钢球与自锁弹簧，锁止机构与锁止口接触配合实现变速器换挡自锁，该机构可减少变速箱壳体上的开孔数量，保证变速器具有良好的密封性能；

②   套筒壁上沿通孔轴向间隔设有三组对称的锁止口，锁止机构与锁止口配合实现双侧锁止，从而使锁止力具有较大的可调范围；

③拨叉轴轴向移动时，由于两锁止端为半球体结构，与套筒内壁之间为点接触摩擦，减小了拨叉轴的移动阻力；半球体外廓还能保证锁止端在拨叉轴轴向移动时顺畅地径向收缩；

④两锁止端之间可随自锁弹簧的压缩或伸长而改变两锁止端的距离，在换挡时使锁止端卡入锁止口或从锁止口中脱离；

⑤由于空挡锁止口的轴向尺寸小于在挡锁止口的轴向尺寸，换挡时可增强驾驶者的换挡感力。

综上所述，本实用新型具有结构简单紧凑、易于加工的特点，并具有良好的锁止力，且换挡感力增强。

本实用新型适用于各种车用手动变速器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2为图1所示实施例中锁止机构31的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2中的锁止机构32的示意图；

图4为本实用新型中锁止机构的一种具体结构的示意图。