[实用新型]一种开关电磁阀

说明书

技术领域

 本实用新型属于发动机燃油控制系统领域，特别是该系统中一种开关电磁阀。

背景技术

发动机燃油控制系统领域中的开关电磁阀是一种应用较为普遍的通过电磁力控制负载的器件，常见的开关电磁阀通常包括设置在壳体内的线圈以及设置在线圈中心的阀芯，阀芯一端设置有复位弹簧，阀芯的另一端用于连接受控器件。其工作原理是：当线圈得电时产生磁场，从而带动线圈内的阀芯克服弹簧的弹力而产生位移，从而达到控制负载的目的；开关电磁阀在断电情况下，阀芯则失去磁场力的作用靠弹簧的回复力进行复位。

现有的开关电磁阀结构都较为简单，根据使用环境的不同，分为两种工作模式：一种是常开状态，即开关电磁阀在通电的瞬间阀芯动作，动作一定时间后，无论开关电磁阀是否得电阀芯均复位；另一种是常闭状态，即开关电磁阀需要长时间通电才能维持阀芯一直动作，从而保证受控器件的持续工作，因此常闭式开关电磁阀应用较为广泛。

但是常闭式开关电磁阀的线圈由于长时间通电会产生大量的热量，从而使线圈的阻值增加、磁场力减弱、吸合力下降，严重时还会导致线圈烧坏短路，致使开关电磁阀的失效，给汽车的安全行驶带来故障隐患。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种开关电磁阀，在实现常闭式控制的前提下，避免线圈长时间通电产生大量热量而导致开关电磁阀烧毁现象的发生，为汽车的安全行驶提供可靠保障。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种开关电磁阀，所述双线圈开关电磁阀包括阀体以及与阀体输入端连接的保护装置；

所述阀体包括外壳以及设置在外壳内的线圈总成，线圈总成的中心设置有带动受控器件动作的阀芯，阀芯与一端设置在外壳的弹簧连接；所述线圈总成包括设置在外壳内的线圈骨架，线圈骨架靠近阀芯的一侧设置有大电阻维持线圈，维持线圈与外壳内壁之间设置有小电阻动作线圈，所述维持线圈和动作线圈的四根进线穿出外壳后连接保护装置，保护装置的输入端通过联接器连接电源；

所述保护装置包括限流模块、电源模块、分流模块以及控制模块，所述限流模块的输入端通过联接器连接电源，限流模块的输出端连接电源模块的输入端，电源模块的输出端连接分流模块的输入端，分流模块的输出端连接控制模块的输入端，控制模块的输出端与动作线圈的一端连接，动作线圈的另一端连接电源；所述维持线圈的一端连接电源，维持线圈的另一端接地。

所述限流模块的具体结构为：所述限流模块包括第一二极管和第一电阻，所述第一二极管的正极通过联接器连接电源，第一二极管的负极连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端连接电源模块的输入端。

所述电源模块的具体结构为：所述电源模块包括稳压管、第一电容和第二电容，所述稳压管的输入端连接第一电阻，稳压管的输出端连接分流模块；所述第一电容连接在稳压管的输入端与地之间，第二电容连接在稳压管的输出端与地之间。

所述分流模块的具体结构为：所述分流模块包括并联连接的第二电阻和第二二极管，所述第二二极管的负极分别与稳压管的输出端以及控制模块的输入端连接，第二二极管的正极接地。

所述控制模块的具体结构为：所述控制模块包括第三二极管、第三电阻、第三电容、第四电阻、第五电阻、第一三极管、第四电容、第四二极管、第六电阻、第二三极管、继电器以及受继电器控制的开关；所述第三二极管的负极、第四二极管的负极、第三电阻的一端、第五电阻的一端与继电器的一端相接后与第二二极管的负极连接；所述第三电容的正极分别与第三二极管的正极、第三电阻的另一端以及第四电阻的一端相接，第三电容的负极接地；所述第一三极管的基极连接第四电阻的另一端，第一三极管的发射极连接第五电阻的另一端，第一三极管的集电极经第四电容接地；第四电容的负极接地，第四电容的正极连接第六电阻的一端；所述第二三极管的基极连接第六电阻的另一端，第二三极管的集电极分别与第四二极管的正极与继电器的另一端连接，第二三极管的发射极接地；所述开关的一端接地，另一端连接动作线圈。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型所述阀体的线圈总成采用双线圈结构以及线圈总成的输入端采用保护装置控制线圈进行工作状态的转换，在保证阀体正常可靠工作的基础上，避免了电磁力的损失，又能够解决由于长时间通电而产生大量热量烧坏阀体现象的发生，提高了本实用新型的工作可靠性以及使用寿命，为汽车的安全行驶提供可靠保障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型所述阀体的结构示意图。

图3为本实用新型所述线圈总成的结构图。