[实用新型]摩托车发动机的张紧杆储油结构

说明书

本实用新型涉及摩托车零部件设计与优化，具体来说是摩托车发动机的张紧杆储油结构。

    对于摩托车的链条式发动机，为确保正时链条的正常工作，防止其晃动脱节，需要有链张紧器来张紧链条。目前有一种油锁定式正时链张紧器来控制推杆的后退，防止张紧器臂在正时链条的反向按压力作用下过度摆动。油锁定式正时链张紧器包括形成于曲轴箱内壁上的凸台，该凸台中设置有导向孔，导向孔中搁置有圆筒状推杆，推杆上设置有与其内腔连通的过油孔，推杆的下端开口处向下依次设置有阀帽和阀座，阀帽与阀座之间配合有可活动的滚珠，阀帽上设置有小于滚珠直径的开口，阀座上设置有常开的通液孔，导向孔底端的密封螺栓、阀帽与导向孔内壁形成油压室，为确保正时链张紧器正常工作，需要油经常充满于导向孔、油压室和推杆内腔而使油锁定起作用，为此，必须配备使油可以侵入推杆内腔和油压室的蓄油槽。

参见专利号为CN200910118003.4的中国专利和附图1（即该中国专利文件说明书附图4），传统技术中的蓄油槽由蓄油凹部1’和塞住该蓄油凹部1’的侧部开口面的蓄油挡板2’构成，蓄油凹部1’是专为蓄油而在曲轴箱内设置，安装导向孔3’的凸台4’的顶面倾斜形成蓄油凹部1’的一个侧面，在曲轴箱周壁6’的内侧突出设置有用以形成蓄油凹部1’另一个侧面的凸壁5’，为确保蓄油槽的密封性，防止其出现漏油渗油，蓄油挡板2’的一部分与设置导向孔3’的凸台4’侧壁抵接，蓄油挡板2’的另一部分则与导向孔3’外侧的凸壁5’抵接，从而达到保证密封效果的目的。但是该种结构的蓄油槽结构使得导向孔3’外侧的结构变得较为复杂，蓄油挡板2’的定位困难，需在凸台4’侧壁上设置一台阶7’用于搁置该蓄油挡板2’；凸壁5’的设置增加了曲轴箱的制造难度和重量，蓄油挡板2’和凸壁5’两金属件间的接触密封性能较差，且凸壁5’占用了蓄油槽的空间，使得蓄油槽的油容积变得狭小，不利于油经常充满于导向孔、油压室和推杆内腔而可能影响油锁定起作用。

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车发动机的张紧杆储油结构，其具有结构简单、零件轻量化、蓄油槽油容积大、密封性能更好等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

摩托车发动机的张紧杆储油结构，包括曲轴箱，所述曲轴箱的内壁上形成有凸台，所述凸台中设置有其下部穿出曲轴箱周壁的导向孔，曲轴箱在导向孔上方位置形成蓄油凹部，该蓄油凹部的侧部开口由油槽挡板封塞形成蓄油槽，油槽挡板的一端固定安装在所述凸台上，所述油槽挡板的另一端上设置有橡胶密封条，该橡胶密封条与曲轴箱周壁贴合密封。

作为上述技术方案的改进，所述曲轴箱的内壁在所述导向孔的上端口位置内凹形成第二蓄油凹部，第二蓄油凹部增加了蓄油槽的油容积，有利于油经常充满于导向孔、油压室和推杆内腔。

作为上述技术方案的改进，所述曲轴箱的内壁在所述导向孔的上端口位置内凹形成第二蓄油凹部，第二蓄油凹部增加了蓄油槽的油容积，有利于油经常充满于导向孔、油压室和推杆内腔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述油槽挡板为一水平方向长板，油槽挡板的一端上设置有安装孔，油槽挡板由螺栓穿过该安装孔后固定于所述凸台的螺纹孔中，油槽挡板的另一端端面与橡胶密封条斜向平行设置，且该斜向适配于曲轴箱周壁走向。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在蓄油挡板的一端上设置橡胶密封条，该橡胶密封条与曲轴箱周壁贴合密封，摒弃了传统技术中通过设置凸壁使其与蓄油挡板形成面接触密封的结构，蓄油挡板一端固定在凸台上后只需将橡胶密封条压紧贴合在曲轴箱周壁上即可实现安装定位，实施方便，无需另设搁置台阶等结构，直接利用曲轴箱周壁形成密封和定位，结构简单，密封效果较两金属件间的面接触性能更好，同时，凸壁的取消加大了蓄油槽的油容积，有利于油经常充满于导向孔、油压室和推杆内腔而使油锁定始终起作用，减轻了曲轴箱的制造难度和重量。

图1是传统技术中张紧杆蓄油结构的示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中曲轴箱的结构示意图；

图4是本实用新型中蓄油挡板装配于曲轴箱上时的结构示意图；

图5是本实用新型中蓄油挡板的结构示意图；

图5是本实用新型中蓄油挡板的结构示意图；

图6是本实用新型中曲轴箱设置有凸条时的局部侧视放大图；

图7是本实用新型的局部侧视放大图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。