[实用新型]一种托牵抢救车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆机械技术领域，尤其涉及一种用于道路车辆的托牵抢救车。

背景技术

目前，道路行驶车辆因出现故障或者发生事故而导致不能正常行驶时，为疏通道路或者及时送厂维修，通常需要使用抢救车辆将故障车辆拖离行车道或者送回修理厂；当车辆在道路上陷淤或者翻车时，需先用吊车将其从陷淤或翻车状态中解救出来，再通过抢救车将其拖离。为便于抢救，所用抢救车辆通常都设有吊牵装置或者托牵装置，其中，前者主要是在车上前置安装一台起重机，使起重机既可以作为起重机使用，也可以用于吊起待救车辆的前部，接着再通过硬牵引方式拖走；后者通过设置托臂，使托臂伸至待救车辆前桥的下部，然后托起被救车辆、卡住其前桥轮胎，从而将车辆拖走，相比于前者，后者避免了硬牵引可能造成被救车辆的再次受损，较有效地保护了被救车辆。

但是，不可避免地，在吊牵或者托牵时，被救车辆前桥的重量作用于施救车辆后桥的后方，施救车辆后桥会因此而超重，融合前桥重量不足的因素，易导致车辆的转向能力变差，从而造成施救车辆出现故障或者受损。

因此，在《QC/T645-2005清障车》表1的附注中规定：在最大托牵状态下，后轴轴荷不得超过其允许轴荷的20%，最大总质量不得超过各轴轴荷之和。依据上述规定，现有抢救车辆的施救能力仅限于抢救前桥重量不超过7吨的车辆，对于多前桥的车辆或者前桥重量超过7吨尤其是达到10吨以上的车辆，则会出现如图1所示情况，无法施救于待救车辆的同时，自身也会出现故障受损。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有技术存在的问题，提供一种托牵抢救车，实现对不同类型待救车辆的及时高效施救，特别是对多前桥的车辆或者前桥重量达到10吨以上的车辆，实现及时高效施救，从而使相关道路及时得到疏通，使相关故障车辆及时得到维修处理。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种托牵抢救车，包括带有底盘、车架、动力系统、电器系统和气路系统的牵引车，所述车架设置在所述底盘上，在所述车架上设置有鞍座，其中，在所述底盘上还设置有副车架，在所述底盘上还由前至后依次设置有折臂吊机、牵拉装置和托牵装置；所述折臂吊机与所述副车架相连接；所述折臂吊机分别与所述动力系统、电器系统相连接；所述牵拉装置与所述动力系统相连接；所述托牵装置设置在所述鞍座上；所述托牵装置分别与所述动力系统、电器系统和气路系统相连接。

进一步地，所述托牵装置包括第一支撑装置、第二支撑装置、托举装置，所述第一支撑装置与所述鞍座相连接，所述第一支撑装置通过方位调控装置与所述第二支撑装置相连接，所述托举装置通过托举调节装置与所述第二支撑装置相连接。

优选地，所述托举装置有两组，所述第二支撑装置有两组，所述每组托举装置对应连接一组所述第二支撑装置，两组所述第二支撑装置对称设置在所述第一支撑装置的两侧；在所述第一支撑装置和每组第二支撑装置之间均通过所述方位调控装置相连接；每组所述第二支撑装置和托举装置之间均通过所述托举调节装置相连接。

优选地，所述第二支撑装置包括支架，在所述支架上设置有滑轨。所述方位调控装置包括方位调控动力杆、固定销轴、导轨，所述导轨与所述支架上的滑轨相连接；所述方位调控动力杆的一端与所述第一支撑装置相连接，另一端与所述第二支撑装置的支架相连接；所述固定销轴、导轨均位于与所述支架相邻的第一支撑装置的一端；所述固定销轴位于所述导轨的上方。所述托举装置包括托臂，所述托臂通过旋转轴与所述第二支撑装置的支架相连接。所述托举调节装置包括托举调节动力杆、托举调节控制杆和安全止动桩；所述安全止动桩设置在所述托臂上；所述托举调节动力杆的一端与所述支架相连接，另一端与所述托臂相连接；所述托举调节控制杆的一端与所述支架相连接，另一端与所述托臂相连接；所述托举调节动力杆与所述托举调节控制杆相平行设置，并位于所述安全止动桩与所述支架之间。

较佳地，所述托举调节动力杆与所述支架的连接端位于所述方位调控动力杆与所述支架的连接端的下方，所述托举调节控制杆与所述支架的连接端位于所述方位调控动力杆与所述支架的连接端的下方，所述旋转轴位于所述导轨的下方。

较佳地，所述第一支撑装置还包括横梁、纵梁和安装座，所述横梁与所述纵梁相连接组成支撑框架，所述安装座设置在所述支撑框架上，所述纵梁之间通过牵引板固定，所述牵引板通过牵引销与所述鞍座相连接，在所述支撑框架底部设置有支臂；在所述两组第二支撑装置的支架之间设置有支撑梁；在所述两组托举装置的托臂之间设置有平衡梁。

较佳地，所述托臂内设置有伸缩臂和伸缩驱动杆。