[实用新型]一种纯电动环卫车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型设涉及汽车机械及电气技术领域的汽车驱动系统，具体涉及一种纯电动环卫车的驱动系统。

背景技术

随着城市化进行的推进，人们每天制造的垃圾越来越多，而传统汽车在处理这些垃圾的同时，会产生大量的尾气而产生环境污染，这样各式纯电动环卫车纷纷面世。

纯电动环卫车的驱动系统主要包括：驱动电机及其控制系统、变速装置等，如果需要完成相关的任务，还要有执行任务的上装装置，目前环卫车上装的操作往往需要取力器等单独的动力原来完成，所需动力源有两种：一种是增加一个驱动电机来驱动液压泵，但是成本较高；另一种是在变速器预留的取力孔处接上一个取力装置来驱动液压泵，但这样造成液压泵一直工作，会造成能量浪费。这两种方式都造成结构复杂，且增加了成本。

同时纯电动环卫车的驱动电机在工作的过程中由于转速较高，转速变化时也会产生扭转，为使驱动电机平稳运转，必须使其有一个良好可靠的固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动环卫车驱动系统的技术方案，通过本技术方案其能够以较简单的结构解决其他纯电动环卫车驱动车辆行驶和上装工作时需要两个驱动电机的弊端，同时巧妙设计的驱动电机固定装置增强了驱动电机的抗震性能，提高了纯电动环卫车的可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种纯电动环卫车驱动系统，由驱动电机、单级减速器、离合器、传动轴及液压装置组成第一动力传动装置和第二动力传动装置；所述驱动电机的输出轴连接单级减速器的输入端，单级减速器的输出端连接传动轴；所述离合器的一端同液压装置连接，另一端同单级减速器的输出端连接；

所述第一动力传动装置为所述驱动电机的输出轴连接单级减速器的输入端，单级减速器的输出端连接离合器，离合器的另一端连接液压装置；

所述第二动力传动装置为所述驱动电机的输出轴连接单级减速器的输入端，单级减速器的输出端连接传动轴。

所述液压装置为液压泵和液压缸。

所述离合器为机械式离合器。

所述液压缸设置有回油管，所述回油管上设置有控制阀。

所述控制阀为手动阀。

所述驱动电机外壳设置有两个呈对称布置与一个吊挂式的固定装置，所述固定装置与三点式悬置支架固定连接。

所述驱动电机外壳设置有两个呈对称布置与一个吊挂式的固定机构与驱动电机的外壳相配合，所述固定机构与驱动电机之间有弹性部件。

本实用新型同现有技术相比的有益效果是：

采用了本实用新型所述结构的纯电动环卫车，通过对纯电动环卫车的结构和布置进行合理设计，一方面简化了纯电动环卫车的结构，省却了一个上装电机，降低了成本，实现了轻量化；另一方面，巧妙设计的驱动电机固定机构增强了驱动电机的抗震性能，提高了纯电动环卫车的可靠性和整车性能。

附图说明

图1为本实用新型所述驱动系统一种实施方式的示意图，

图2为本实用新型所述驱动电机结构的示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅能用来解释和说明本实用新型技术方案而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图，其结构如图所示，驱动电机5连接单级减速器4，通过单级减速器4将动力传输至传动轴2，从而驱动整车行驶组成第一动力传动装置。同时单级减速器4的输出端与离合器3连接，传输动力到离合器3，所述离合器3与液压装置1的液压泵和液压缸连接组成第二动力传动装置。纯电动环卫车在正常行驶情况下，离合器3同单级减速器是分离的，这时基本没有附加动力消耗，如果纯电动环卫车在上装工作时，踩下离合器3，来合闭离合器3同单级减速器4的连接，这样在切断单级减速器4对传动轴2的动力输入的同时，离合器3闭合后就会将驱动电机的动力输出到液压装置1的液压泵，通过液压装置1完成对上装的操作。当断开离合器3时，就会切断驱动电机5与液压装置1液压泵之间的动力输入，这样打开液压装置1上回油管的手动阀，液压缸经过回油动作，上装在重力作用下完成复位动作，完成一次操作循环。

本实用新型所述驱动系统的取力方式既不需要单独设置驱动电机，也不需要像传统取力器消耗额外的能量，只需要在单级减速器好传动轴之间配置一个离合器来连接液压系统，这种方式比传统的取力方式节省了成本同时也不会增加能量消耗。