[实用新型]用于串励电动车的串励电机换向的控制器

说明书

技术领域

本实用新型的技术方案涉及实现串励电机换向的控制器，具体地说是用于串励电动车的串励电机换向的控制器。

背景技术

串励电动汽车因其过载能力强，低速力矩大，只要控制器容量大和质量可靠，可以过载5倍以上，并且串励电机扭矩大，串励电机可自适应输出扭矩，在低扭矩时会以高转速低扭矩形式工作，在高扭矩时会以低转速高扭矩形式工作，加之串励电动汽车无污染和节能，串励电动汽车成为越来越受到人们喜欢的交通工具，生产厂家在不断增加，其市场规模不断扩大，在城市几乎得到了普及。

串励电动车在使用过程中，需要频繁换向。目前，串励电动汽车是通过接触器来实现其串励电机正反转工作的换向，然而接触器的换向速度慢，并且噪声较大，加之由于接触器线圈长时间通电，会导致能耗过大。这些由接触器引发的一系列问题成为了串励电动车进一步发展的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供用于串励电动车的串励电机换向的控制器，是一种用控制MOS管的导通顺序来代替接触器实现串励电机换向的控制器，克服了现有技术中接触器的换向速度慢、噪声较大和接触器线圈长时间通电会导致能耗过大的缺点。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：用于串励电动车的串励电机换向的控制器，是一种用控制MOS管的导通顺序来代替接触器实现串励电机换向的控制器，包括功率电路和驱动电路两部分构成，所述功率电路的构成包括五个MOS管即MOSFET1、MOSFET2、MOSFET3、MOSFET4和MOSFET5、励磁线圈L2、电枢线圈L1和48V直流电源U；MOSFET1和MOSFET2串联，MOSFET3和MOSFET4串联，MOSFET1和MOSFET3并联，MOSFET2和MOSFET4并联，它们通过励磁线圈L2组成H桥式电路，MOSFET5和电枢线圈L1并联，然后和H桥式电路串联，MOSFET3、MOSFET4和MOSFET5三个MOS管处于串联状态，48V直流电源U接在MOSFET4的S极和MOSFET5的D极之间；所述驱动电路的构成包括两个型号为IR2110S的功放芯片U12和U13、两个型号为TC4424的功率放大芯片U17和U18、两个型号为UF4007的二极管D6和D7、四个阻值都是1K的电阻、八个贴片电容和四个电解电容，所述四个电阻分别是R108、R109、R110和R111，所述八个贴片电容中的C45、C46、C47和C48的电容量为100pF，所述八个贴片电容中的C59和C60的电容量为22pF，所述八个贴片电容中的C32和C33的电容量为1uF，所述四个电解电容中的C73和C74的电容量为100uF/50V，所述四个电解电容中的C75和C76的电容量为470uF/35V；该驱动电路分为以下两部分，第一部分：R108和C45并联后输入U12的12引脚，R109和C46并联后输入U12的14引脚，U12的13引脚为门控信号，由单片机输出的SD2110控制，C59和C73并联与二极管D6组成自举电路，C59与C73并联后，C73的+端与U12的7引脚相连，C73的-端与U12的6引脚相连，D6的+端与U12的3引脚相连、D6的-端与U12的7引脚相连，C60和C74并联后，C74的+端与U12的3引脚相连，C74的-端与U12的2引脚相连，R108、C45、R109、C46、C59、C73、D6、C60、C74和U12组成IR2110S功放芯片的典型连接电路，U12的1引脚输出信号G5，U12的8引脚输出信号G3；第二部分：R110和C48并联后输入U13的12引脚，R111和C47并联后输入U13的14引脚，U13的13脚为门控信号，由单片机输出的SD2110控制，C32和C75并联与二极管D7组成自举电路，C32与C75并联然后，C75的+端与U13的7引脚相连，C75的-端与U13的6引脚相连，D7的+端与U13的3引脚相连、D7的-端与U13的7引脚相连，C33和C76并联后，C76的+端与U13的3引脚相连，C76的-端与U13的2引脚相连，R110、C48、R111、C47、C32、C75、D7、C33、C76和U13组成IR2110S功放芯片的典型连接电路，U13的1引脚连接U18的2和4引脚，U13的8引脚连接U17的2引脚和4引脚，U17的5引脚和7引脚相连接，输出信号G2，U18的5引脚和7引脚相连接，输出信号G1。

上述用于串励电动车的串励电机换向的控制器，其中所涉及的元器件均通过商购获得，电路的连接方法是本技术领域的技术人员所能掌握的。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的突出的实质性特点是：