[实用新型]铁路客车门头罩安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车门头罩安装结构, 属于铁路客车内装技术领域。

背景技术

客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不断发展，通过台处门头罩的结构造型直接关系到整车美工效果。以往塞拉门门头横罩与平顶结构是分开设计的，平顶设计时预留门罩的安装位置，门罩板与平顶板材质不一致，造成安装后感觉很生硬，没有整体感。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种铁路客车门头罩安装结构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车门头罩安装结构，包括流线型门头罩、用于吊装门头罩的第一吊装骨架、第二吊装骨架，所述第一吊装骨架与车门侧间壁固定连接，第二吊装骨架与车顶钢结构固定连接，其特征是：还包括与第一吊装骨架连接的第一连接件、与第二吊装骨架连接的第二连接件，所述第一连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块的开口朝下的第一凹槽，所述第一橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的外端通过压紧锁搭接在第一连接件的第一凹槽上端面；所述第二连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块的开口朝下的第二凹槽，所述第二橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架连接，所述铰链组成包括与第二吊装骨架相连的固定合页、与门头罩内端相连的转动合页，所述固定合页与转动合页铰接，车内平顶板的外端通过所述第二连接件与第二吊装骨架连接。 

本实用新型进一步的改进在于：

1、所述压紧锁具有一个位于门头罩上方的可转动的压片，压片的活动端下压第一连接件的第一凹槽上端面，实现门头罩的外端与第一吊装骨架的连接。

2、第一连接件的下部设有开口朝向车内的第三凹槽，门头罩的外端具有第一橡胶条，所述第一橡胶条插入第一连接件的第三凹槽内。

3、第二连接件的下部设有开口朝向车门的第四凹槽，门头罩的内端具有第二橡胶条，所述第二橡胶条插入第二连接件的第四凹槽内。

4、车内平顶板的外端与所述第二连接件的立板固定连接。

本实用新型门头罩安装结构，外观没有明螺钉及压条，美观大方；并且本安装结构装配简单，便于门头罩的维护和更换；平顶骨架(吊装骨架)预埋铰链，在平顶骨架靠近间壁及端墙的位置上锁固，门头罩与其余平顶板材质及结构一致，外观上采用流线型设计，既保证了门头罩的功能同时有淡化了门头罩的概念。

附图说明

图1为本实用新型铁路客车门头罩主视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图2的Ⅰ区放大图。

图4为图2的Ⅱ区放大图。

图5为第一连接件结构示意图。

图6为第二连接件结构示意图。

图中标号示意如下：

1-门头罩，2-平顶板，3-第一吊装骨架，4-第二吊装骨架，5-车门侧间壁，6-第一连接件，7-第二连接件，8-第一橡胶块，9-第二橡胶块，10-固定合页，11-转动合页，12-压片，13-第一凹槽，14-第二凹槽，15-第三凹槽，16-第四凹槽，17-第一橡胶条，18-第二橡胶条。

具体实施方式

如图1-4所示，为本实用新型实施例铁路客车门头罩安装结构，其组成包括流线型门头罩1、用于吊装门头罩1的第一吊装骨架3、第二吊装骨架4，所述第一吊装骨架3与车门侧间壁5固定连接，第二吊装骨架4与车顶钢结构固定连接，其改进之处在于：还包括有与第一吊装骨架3连接的第一连接件6（见图5）、与第二吊装骨架4连接的第二连接件7（见图6），第一连接件6具有水平延伸边，水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块8的开口朝下的第一凹槽13，第一橡胶块8抵住门头罩1外端的上表面，所述门头罩1的外端通过压紧锁搭接在第一连接件6的第一凹槽13上端面；所述第二连接件7具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块9的开口朝下的第二凹槽14，所述第二橡胶块9抵住门头罩1外端的上表面，所述门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架4连接，所述铰链组成包括与第二吊装骨架4相连的固定合页10、与门头罩1内端相连的转动合页11，所述固定合页10与转动合页11铰接，车内平顶板2的外端通过所述第二连接件7与第二吊装骨架4连接（车内平顶板2的外端与第二连接件7的立板固定连接）。