[实用新型]一种车用铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰链，尤其是涉及一种车用铰链。

背景技术

在现有的技术中，车门件与车身件构成一整体，外形较复杂，在制作加工时需要一定的过渡结构，按冲压工艺，往往需要分成多道工序和模具，才能得到理想结果，而对于过渡结构则需要更多的材料；

由于外形较复杂，对于辅具(检具、夹具等)的设计、制造周期也较长；另外，由于过渡结构的存在，造成整体的外轮廓较大，在铰链安装环境较狭窄的情况下，较难布置。因此，对于上述存在的问题，亟待设计出一种结构简单、安装方便的车用铰链。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种材料利用率用高、缩短设计周期、提高生成率、方便调节安装的车用铰链。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车用铰链，包括相互铰接的车门件及车身件，所述的车门件及车身件均为分体式结构，

所述的车门件由两个车门件分页组成；

所述的车身件由两个车身件分页组成；

所述的车门件分页经销轴和衬套连接在车身件分页上。

所述的车身件分页的截面为L形结构，在车身件分页与车门件铆接处采用非圆形孔。作为优选的技术方式，可以采用正六边形孔，这样在销轴铆接后更能起到紧密贴合作用。

所述的车身件分页的弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋。

所述的车门件分页的截面为L形结构。在车门件分页的弯曲处，还可以设置有提高承载刚性的加强肋。

所述的销轴外套设有衬套，该衬套设置在两车身件分页之间，并未减少销轴与耐磨衬套的接触面积，故对铰链的耐磨性造成的影响不大。

与现有技术相比，本实用新型采用分体式结构，在保证铰链基本性能(连接性、承载性、耐久性)的同时，使原整体式的部件离成两部分，简化结构，提高材料利用率，并可较大幅度的降低设计、制造成本，具有以下优点：

(1)材料利用率用高：由于采用分体式结构，省略了现有技术中的过渡结构，节省材料；

(2)缩短设计周期：可在较为狭小的空间内布置铰链，两车门分页之间的距离远远小于现有技术，进而缩短了设计周期；

(3)提高生成率：便于使用级进模，减少生成节拍时间，提高效率；

(4)方便调节安装：由于采用了分体结构，故可以分别调节上、下分页与车体的安装，一定程度上调节车体制造产生的误差。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车身上分页的结构示意图。

图中，1为车门件上分页、2为销轴、3为衬套、4为车门件下分页、5为车身件上分页、6为车身件下分页、7为加强肋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种车用铰链，包括相互铰接的车门件及车身件，其结构如图1所示，车门件及车身件均为分体式结构，车门件由车门件上分页1与车门件下分页4组成，车身件由车身件上分页5与车身件下分页6组成。车门件上分页1经销轴2连接在车身件上分页5上，车门件下分页4经销轴2连接在车身件下分页6上。销轴2外设置有衬套3，衬套3设置在车身件上分页5与车身件下分页6之间，并未减少销轴与耐磨衬套的接触面积，故对铰链的耐磨性造成的影响不大。

车门件上分页1、车门件下分页4、车身件上分页5、车身件下分页6、的纵截面为L形结构，车身件上分页5的结构如图2所示。在车身件上分页5与车身件下分页6与车身的铆接处开设有连接销轴2的非圆形孔，本实施例中采用的是正六边形孔，铆接处采用非圆形孔，这样在销轴铆接后更能起到紧密贴合作用，另外在车身件上分页5与车身件下分页6的弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋7，在车门件上分页1与车门件下分页4的弯曲处也可以设置提高承载刚性的加强肋。在车门件上分页1、车门件下分页4、车身件上分页5、车身件下分页6的端部还开设有连接孔，与两侧的车门连接。