[实用新型]轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置

说明书

本实用新型涉及轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置，属于手制动夹钳技术领域。

转向架手制动夹钳装置能在车辆停驻时提供制动力，使车辆能够在一定坡道上停驻。

目前现有的大铁路客车转向架手制动夹钳装置如图1所示，主要由外侧杠杆1、止挡螺栓2、单元制动缸3、内侧杠杆4、杠杆吊5、闸片托吊6、闸片7及闸片托8组成，止挡螺栓2安装在构架制动吊座上，整个夹钳组成通过杠杆吊5、闸片托吊6吊挂在构架制动吊座上。

手制动夹钳装置作用原理是：手制动力施加在外侧杠杆1上，整个夹钳组成向外侧偏转，当单元制动缸3与止挡螺栓2接触后，夹钳整体偏转动作被限制，外侧杠杆1相对偏转，通过杠杆作用将手制动力传递到闸片7上，闸片7与制动盘接触实现制动，此时另一侧闸片与制动盘未贴合，手制动夹钳装置仅单侧闸片作用。

因此，如何改进手制动夹钳装置，使得两侧闸片均能与制动盘贴合，避免闸片偏磨，同时提供有效制动力，实现车辆在更大坡道上驻停，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置，包括外侧杠杆、内侧杠杆、单元制动缸、杠杆吊、闸片托、闸片、闸片托吊，其特征在于：还包括由内端互相铰接的第一、第二连杆组成的连杆机构，所述第一连杆的外端开设长圆孔，与内侧杠杆端部固定的圆销插入所述长圆孔内，所述圆销可在该长圆孔内滑动，所述第二连杆中部与外侧杠杆端部铰接，第二连杆外端具有手制动用圆孔。

本实用新型进一步的改进在于：

1、所述外侧杠杆、内侧杠杆的外端伸出长度相等，所述第一连杆具有外扩的圆弧段和平直段， 所述圆弧段的外端与第二连杆铰接，所述长圆孔沿所述平直段纵向开设，所述平直段与内侧杠杆之间的夹角在80‑90°之间。

2、所述第二连杆呈菱形。

2、所述第二连杆呈菱形。

本实用新型手制动夹钳装置作用原理是：手制动力施加在第二连杆上，使第二连杆发生逆时针转动，由于第一连杆第二连杆内端铰接，因此该作用力将第一连杆、第二连杆撑开，于是将手制动力传递到内侧杠杆和外侧杠杆，外侧杠杆、内侧杠杆将力传递作用力到闸片上，实现两侧闸片均与制动盘贴合。由于本实用新型第一连杆与内侧杠杆的连接孔为长圆孔，圆销可在该长圆孔内滑动，保证常用制动时夹钳有足够的动作裕量，使连杆机构不受力；实施手制动时，长圆孔的内侧孔底与销轴接触，传递作用力。

本实用新型较原结构增加了一套连杆机构，并将内侧杠杆适当延长增加固定点，使手制动时两根杠杆受到的力矩始终保持相等，从而实现两侧闸片的同时贴合，延长闸片使用寿命，并提供更大的制动力，实现在更大的坡道上驻停。

图1为现有手制动夹钳装置结构示意图。

图2为本实用新型手制动夹钳装置结构示意图。

图3为本实用新型手制动夹钳装置的连杆机构结构示意图。

图中标号示意如下：

1‑外侧杠杆；2‑止挡螺栓；3‑单元制动缸；4‑内侧杠杆；5‑杠杆吊；6‑闸片托吊；7‑闸片；8‑闸片托；9‑连杆机构，91‑第一连杆，92‑第二连杆，10‑长圆孔，11‑手制动用圆孔，12‑圆弧段，13‑平直段。

如图2、图2所示，本实施例轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置，组成包括外侧杠杆1、内侧杠杆4、单元制动缸3、杠杆吊5、闸片托8、闸片7、闸片托吊6，闸片7安装在闸片托8上，两个闸片托8别分与外侧杠杆1、内侧杠杆4端部连接，外侧杠杆1、内侧杠杆4中部与杠杆吊5铰接，单元制动缸3的缸体与内侧杠杆4铰接，单元制动缸3的输出头与外侧杠杆1铰接，其改进之处在于：还包括由内端互相铰接的第一连杆91、第二连杆92组成的连杆机构9，第一连杆91的外端开设长圆孔10，与内侧杠杆4端部固定的圆销插入长圆孔10内，圆销可在该长圆孔10内滑动，第二连杆92中部与外侧杠杆1端部铰接，第二连杆92外端具有手制动用圆孔11。

本实施例手制动夹钳装置延长了内侧杠杆4，使其外端与外侧杠杆1外端的伸出长度相等，能够确保在手制动时，内外侧杠杆对承受力，使两侧闸片7的同时与制动盘贴合。