[实用新型]一种高效的定位顶推式开体驳船

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种高效的定位顶推式开体驳船，属于港口和航道建设工程中的装备设施，主要用于泥砂驳运和清运作业，也用于沙袋和石料等的抛放作业，不仅适合泥砂等的靠岸式装、卸作业，还适合于泥砂等在特殊水域中的定位式装、卸作业。

背景技术

近年来，我国港口和航道建设蓬勃发展，航道疏浚、围海造地和拦河筑坝等工程项目众多，工程泥砂的驳运、航道泥砂的清运、泥砂、沙袋和石料的抛放等作业任务繁重，尤其是特殊水域环境或工程中的泥砂驳运、清运以及沙袋和石料抛放作业难度较大，开发一种具有自卸载能力，结构简单、操纵性能好，航向稳定性强，装、卸效率高的驳船显得尤为重要。

传统开体式驳船的不足存在于两点：一是多数由拖轮从驳船的前方拖带，拖轮与驳船之间保持一定距离，致使拖轮与驳船之间的连接和脱离不方便，工作效率低；二是采用拖缆系固连接的方式与拖轮进行软连接，航向稳定性和水中定位能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，主要采用定位顶推式拖轮进行拖带和开体式卸载设计，提供一种操纵性能好，航向稳定性和水中定位能力强，卸载效率快，航运效率高的驳船。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高效的定位顶推式开体驳船，具体包括非开体主体、半船体、艉甲板铰链、主甲板铰链、止动块、装载货舱、联接装置、定位槽、齿条、定位块、齿键、液压缸、拖轮、非开体部分、开体部分和驳船；其特征是：所述驳船由非开体部分和开体部分连接组成，非开体部分位于开体部分和拖轮之间，其左右两侧通过四个艉甲板铰链和两个止动块与开体部分的尾端相连，其后端两侧设有定位槽和齿条，通过联接装置与拖轮相连用于顶推航行。

所述非开体部分采用定位顶推式拖轮设计，包括非开体主体、四个艉甲板铰链、两个止动块、两对定位槽和齿条，非开体主体前面和侧面为平直结构，侧面通过四个艉甲板铰链与开体部分横向接连，通过两个止动块与开体部分纵向约束，后面为弧形凹槽结构，后面两侧还分别开有定位槽，定位槽内设有齿条，配合联接装置与拖轮连接，从而实现顶推拖带和定位作用。

所述开体部分采用开体式设计，主要用于装载和卸载，包括左右两个半船体、两个主甲板铰链、两个止动块和装载货舱，左右两个半船体通过两个主甲板铰链横向连接，通过两个止动块纵向约束，中间设有装载货舱，开体位置位于中纵线上，从船艏一直延伸到非开体部分的前端处，再向两舷外延，在距舷边一定距离处向后延伸至船艉，由前后两个液压缸联合控制左右两个半船体的打开及闭合。

所述联接装置，包括液压缸、定位块和齿键，液压缸控制定位块和齿键与非开体部分上的定位槽、齿条配合，实现拖轮与驳船的连接，联接装置带有转动轴承，使得拖轮与驳船的连接在船长方向上的垂直面内不受转动约束，实现航行过程中由于波浪等因素引起的纵摇自适应。

所述一种高效的定位顶推式开体驳船的工作状态为：

离岸前，操作液压缸，使驳船的开体部分处于闭合状态，通过拖轮艏部及驳船艉部的系泊属具将拖轮的船头拖入驳船艉部非开体部分的凹槽内，操作联接装置的液压缸将定位块及齿键推入定位槽内，再将齿键与齿条锁紧，实现拖轮与驳船的连接。

离岸时，顶推拖轮通过自身的动力、定位作用拖带驳船驶离码头，到达指定的工作水域，此时驳船开体部分保持闭合状态，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条脱离，但使定位块保持在定位槽内，保证拖轮与驳船在水平面内有约束，而垂向无约束，此时驳船开始装载。

装载时，由于驳船吃水增加，驳船与拖轮的相对吃水差发生了变化，使得联接装置上的齿键与非开体部分上的齿条的啮合位置发生了变化，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条在新的啮合位置重新锁紧，通过顶推拖轮的动力、定位作用将驳船驶向岸边或卸载水域。

卸载时，操作联接装置的液压缸，使齿键与齿条再度脱离，但使定位块仍然保持在定位槽内，操作开体部分液压缸打开两个半船体，从装载货舱底部卸载，随着装载货舱内的泥砂逐渐减少，驳船的吃水也随之变小，驳船与拖轮的相对吃水差发生变化，使得联接装置上的齿键与非开体部分上的齿条的啮合位置重新发生了变化。

卸载后，操作开体部分液压缸使驳船的两个半船体闭合，操作联接装置液压缸，使齿键与齿条在新的啮合位置重新锁紧，拖轮将驳船驶离卸载水域，靠岸系泊或进行下一航次的驳运作业。