[实用新型]汽车前照灯自动控制系统

说明书

本实用新型涉及汽车电器自动控制领域，尤其是一种汽车前照灯自动控制系统。 

根据我国交通法规规定：夜间行车时需开启车前灯; 夜间在照明良好的道路上，须使用近光灯；在没有路灯或照明不良的道路上，须距对面来车一百五十米以外互闭远光灯，改用近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯; 超车前，须开左转向灯、鸣喇叭 ( 禁止鸣喇叭的区域、路段除外)夜间改用变 换远近光灯.但在现实驾驶过程中，驾驶员往往会因为思想大意，忘记开启前大灯和及时切换远近灯，使交通事故的发生率大大增加。并且在车辆达到一定高速时，由于车速过高而会导致驾驶员的视线范围和反应速度大大降低。此时需要远近光灯同时亮起以增加照度，让驾驶员有更广的视野，从而减小高速对驾驶造成的负面影响。 

现有技术中，使用的技术较为落后，多数是以单一继电器为主要实现形式，所能实现的控制过程比较单一，不能满足实际使用的需求。现有技术中的一种变光器包括光感元件和继电器，利用光电原理，用光敏探测器接收对方车灯的光信号，控制继电器动作，以完成远近灯的自动切换。其缺点是：（1）只能实现远近灯的切换，功能过于简单；(2)不能对复杂多变的实际情况作出充分的响应, 不能实现对前照灯的“傻瓜式”全自动控制；（3）不能与传统控制机构兼容，可靠性不足，无法满足实际使用需求。并且，此项技术尚未成熟，未能投入到广泛的实际运用。 

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车前照灯自动控制系统，实现自动开启关闭汽车前照灯、切换远近灯及开启增光系统。 

本实用新型采用以下方案实现：一种汽车前照灯自动控制系统，其特征在于：包括一多功能控制模块，所述多功能控制模块的第一输入端作为所述系统的输入端并连接一执行动作电路的输入端；所述多功能控制模块的第一输出端连接一电压转换电路的输入端；所述电压转换电路的输出端连接一汇总运算及驱动电路的输入端以及所述多功能控制模块的第二输入端和第三输入端；所述多功能控制模块的第二输出端连接一自然光感应启动驱动电路的输入端；所述自然光感应启动驱动电路的输出端连接一速度传感及超车信号控制电路的输入端；所述速度传感及超车信号控制电路的输出端连接一灯光感应及逻辑运算电路的输入端；所述多功能控制模块的第三输出端连接一手动控制电路的输入端；所述手动控制电路的输出端连接所述速度传感及超车信号控制电路的反馈端和所述汇总运算及驱动电路的第一反馈端；所述灯光感应及逻辑运算电路的反馈端连接所述汇总运算及驱动电路的第二反馈端；所述执行动作电路的反馈输出端连接所述多功能控制模块的第四输入端，所述执行电路包括两个输出端作为所述系统的输出端；所述多功能控制模块的第四输出端连接所述执行动作电路的反馈输入端。 

在本实用新型一实施例中，所述电压转换电路由一三端稳压集成块7805及其外围电路组成。 

在本实用新型一实施例中，所述自然光感应启动驱动电路采用一光敏电阻GR1进行自然光采集并通过一比较器A1输出控制信号通过一电阻R4连接到一三极管BG2的基极，还包括一继电器K2的控制端和一继电器K3的控制端并联接于所述三极管BG2的集电极，所述三极管BG2的发射极接地。 

在本实用新型一实施例中，所述速度传感及超车信号控制电路采用一速度传感器X采集当前车速，其一输出端经过一非门作为一超车触动开关S2的一静触点，其另一输出端作为所述超车触动开关S2的另一静触点并通过一电阻R5连接到一三极管BG3的基极，还包括一继电器K4的控制端接于所述三极管BG3的集电极，所述三极管BG3的发射极接地。 

在本实用新型一实施例中，所述速度传感及超车信号控制电路采用一速度传感器X采集当前车速，其一输出端经过一非门作为一超车触动开关S2的一静触点，其另一输出端作为所述超车触动开关S2的另一静触点并通过一电阻R5连接到一三极管BG3的基极，还包括一继电器K4的控制端接于所述三极管BG3的集电极，所述三极管BG3的发射极接地。 

在本实用新型一实施例中，所述灯光感应及逻辑运算电路采用一光敏电阻GR2进行灯光采集并通过一比较器A3输出一反馈信号，所述反馈信号通过一与门Z作为所述灯光感应及逻辑运算电路的反馈端。 

在本实用新型一实施例中，所述手动控制电路由一远近灯选择开关S1和一继电器K5的控制端组成。