[实用新型]减速顶活塞杆部新型密封装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种减速顶活塞杆部新型密封装置。

背景技术：

目前减速顶密封盖与活塞杆的密封结构为O型圈加密封环的组合结构。它包括：活塞杆1、密封盖2、O型圈3、密封环4（见附图3），其中O型圈和密封环各为2件。该结构有如下缺点：由于使用了两种密封零件，制造成本较大；每个密封槽安装了O型圈与密封环两个零件，密封盖的2个内槽（附图中件号：5）要做得足够深，同时为了保证使用精度要求，密封盖内槽的尺寸精度要求也很严，这都给生产和检测带来难度；由于密封环安装时必须有加温和形变恢复的过程，不但操作复杂，需要配备专门的加温设备及形变恢复的器具，而且时间要长达两天以上，这都给生产、修理和更换密封件带来相当大难度和相当低的效率。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种减速顶活塞杆部新型密封装置，对密封元件进行改进，以一种新密封结构替代原有结构，并保证不影响产品的性能。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种减速顶活塞杆部密封装置，其组成包括：活塞杆，所述的活塞杆与密封盖之间安装有密封圈，所述的密封圈安装在所述的密封盖的内槽内，所述的密封圈包括内唇、外唇，所述的内唇与所述的外唇之间具有空腔，所述的活塞杆与所述的密封盖之间具有间隙，所述的空腔、所述的间隙内填充有带压工作介质。

所述的减速顶活塞杆部密封装置，所述的内唇压向所述的活塞杆，所述的外唇压向所述的密封盖内槽的孔壁。

有益效果：

1. 本实用新型当减速顶工作时，带压工作介质由活塞杆和密封盖之间的间隙进入到密封圈的空腔，将内唇压向活塞杆，将外唇压向密封盖内槽的孔壁，从而实现密封作用。

2. 本实用新型只使用一种密封圈，生产成本比原来的O型圈加密封环两

种密封件大大降低。密封盖的内槽尺寸及精度需做相应调整：内槽直径改小，深度变浅，其内孔尺寸精度也由原来的0.05毫米公差变为0.2毫米公差，更利于生产与检测了，制造成本降低，质量更易保证。

3. 本实用新型装配时操作简单，且省去了专门的加温设备及形变恢复的器具，给生产、修理和更换密封件带来极大的便利和较高的效率。可以应用于大部分种类减速顶上。

4.本实用新型的密封圈承受工作压力不小于20Mp，使用于北方环境时耐低温-40℃，使用于南方环境时耐高温120℃，同时与减速顶用液压油不发生失效、变形等异常反应。本实用新型满足减速顶密封性能保持要求。改用该密封圈后，密封盖的内槽尺寸及精度需做相应调整：内槽直径改小，深度变浅，精度也由原来的0.05毫米公差变为0.2毫米公差，更利于生产与检测了。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1中密封圈的结构示意图。

附图3是原有减速顶密封盖与活塞杆的密封结构的示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种减速顶活塞杆部密封装置，其组成包括：活塞杆1，所述的活塞杆与密封盖2之间安装有密封圈11，所述的密封圈安装在所述的密封盖的内槽5内，所述的密封圈包括内唇6、外唇7，所述的内唇与所述的外唇之间具有空腔9，所述的活塞杆与所述的密封盖之间具有间隙8，所述的空腔、所述的间隙内填充有带压工作介质。

实施例2：

根据实施例1所述的减速顶活塞杆部密封装置，所述的内唇压向所述的活塞杆，所述的外唇压向所述的密封盖内槽的孔壁10。